راهنمای انتخاب روغن موتور مناسب ام وی ام 550

اطلاعات فنی

نگهداری اصولی خودروی MVM 550، اعم از مدل‌های دنده دستی و اتوماتیک، مستلزم درک دقیق از الزامات فنی سیالات روانکار و عملکردی آن است. این خودرو که محصول همکاری مشترک شرکت‌های داخلی و چینی است، با توجه به شرایط محیطی و ترافیکی منطقه، نیازمند یک استراتژی تریبولوژی مبتنی بر استانداردهای بین‌المللی است. تریبولوژی، دانش مطالعه سایش، اصطکاک و روانکاری است و در موتورها و سیستم‌های انتقال قدرت مدرن، انتخاب اشتباه سیال می‌تواند مستقیماً به کاهش راندمان و خرابی‌های پرهزینه منجر شود.

معرفی موتور و ساختار فنی MVM 550

خودروی MVM 550 از یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی بنزینی تنفس طبیعی استفاده می‌کند. کد فنی این موتور SQR481FC است.¹ اگرچه در برخی منابع حجم موتور ۱۹۷۱ سی‌سی یا به اصطلاح ۲.۰ لیتر اعلام شده است ²، اما داده‌های فنی دقیق تولیدکننده، حجم واقعی ۱.۸۴۵ لیتر را نشان می‌دهند.¹ این موتور قادر به تولید حداکثر توان ۱۳۹ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۸۲ نیوتن‌متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه است.³

این موتور از فناوری‌های نسبتاً پیشرفته‌ای مانند سیستم دو میل بادامک در سرسیلندر (DOHC) و زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) بهره می‌برد. استفاده از این فناوری‌ها، که هدف آن‌ها بهبود راندمان حجمی و مصرف سوخت در دورهای مختلف است، حساسیت موتور را نسبت به کیفیت و پایداری حرارتی روغن موتور دوچندان می‌سازد. به دلیل تلرانس‌های پایین‌تر و دماهای عملیاتی بالاتر در اجزای VVT، روغن باید دارای خاصیت روانکاری فوری در لحظه استارت و پایداری برشی ممتاز در دماهای کاری باشد. همچنین، استاندارد آلایندگی یورو ۴ این خودرو، لزوم استفاده از سیالات با کمترین میزان خاکستر سولفاته (SAPS) را برای حفظ کاتالیزور ضروری می‌سازد.

چالش‌های فنی در انتخاب سیالات برای MVM 550

انتخاب سیالات برای این خودرو باید با در نظر گرفتن تفاوت‌های ساختاری و عملکردی آن صورت پذیرد. برای مثال، اختلاف در حجم اسمی (۲.۰ لیتری) و حجم دقیق فنی (۱.۸۴۵ لیتری) ¹ نشان می‌دهد که توصیه‌های فنی باید بر پایه طراحی مهندسی دقیق موتور SQR481FC باشد تا صرفاً برچسب‌های بازاری. این موضوع اهمیت پیروی از استانداردهای دقیق ویسکوزیته و کیفیت را تأیید می‌کند.

موتور SQR481FC، علی‌رغم استفاده از فناوری‌هایی چون VVT، از نظر طراحی ساختاری یک موتور با ویسکوزیته نسبتاً بالا (مانند ۱۰W-40) است. در نتیجه، برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور، الزامی است که روغن انتخابی بتواند لایه فیلم محافظتی کافی را در یاتاقان‌ها و اجزای VVT ایجاد کند، در حالی که در برابر اکسیداسیون ناشی از دماهای بالای محفظه احتراق مقاومت کند.⁵ این تعادل میان ویسکوزیته و کیفیت افزودنی‌ها، پایه اصلی یک برنامه نگهداری موفق است.

روغن موتور

روغن موتور، حیاتی‌ترین سیال برای حفظ سلامت مکانیکی MVM 550 است. الزامات فنی آن بر اساس درجه گرانروی، سطح کیفی و فواصل تعویض به دقت مشخص شده است.

انتخاب دقیق گرید ویسکوزیته (SAE 10W-40)

روغن موتور مناسب برای MVM 550 اتوماتیک و دستی، نیازمند گرید ویسکوزیته SAE 10W-40 است.⁵ این ویسکوزیته مولتی‌گرید (چند درجه‌ای) که حاصل فرمولاسیون روغن‌های پایه نیمه سینتتیک یا تمام سینتتیک است، ویژگی‌های زیر را ارائه می‌دهد:

1. عملکرد در استارت سرد (۱۰W): عدد ۱۰W نشان‌دهنده عملکرد مناسب در دماهای پایین (Winter) است. این گرید تضمین می‌کند که در لحظه استارت موتور، روغن به سرعت به قطعات حیاتی مانند میل بادامک‌ها و توربوشارژر (در صورت تجهیز) برسد. قابلیت استارت آسان و محافظت در دمای پایین، از سایش شدید در ثانیه‌های اولیه روشن شدن موتور جلوگیری می‌کند.⁵
2. پایداری در دمای عملیاتی (۴۰): عدد ۴۰ به حفظ ضخامت لایه فیلم روغن در دمای بالای عملیاتی (حدود ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد) اشاره دارد. حفظ این ضخامت برای موتورهای SQR481FC با فناوری VVT و تحمل بارهای حرارتی در شرایط ترافیکی سنگین، حیاتی است.

توصیه بر استفاده از روغن‌های پایه نیمه‌سینتتیک یا تمام‌سینتتیک است.⁴ روغن‌های تمام سینتتیک به دلیل پایداری برشی عالی و مقاومت در برابر اکسیداسیون، محافظت طولانی‌مدت و بهتری را در شرایط سخت آب و هوایی و رانندگی پرفشار ارائه می‌دهند.⁵

استانداردهای عملکردی و سطح کیفیت API

حداقل سطح کیفی روغن موتور برای MVM 550، API SM یا سطح بالاتر یعنی API SN تعیین شده است.⁴

اهمیت استفاده از روغن با سطح کیفی API SN فراتر از صرفاً روانکاری است. این نسل از روغن‌ها (SN) نسبت به نسل‌های قدیمی‌تر (مانند SL) بهبودهای چشمگیری در حوزه‌های زیر داشته‌اند:

• کنترل رسوبات و لجن: روغن‌های API SN دارای افزودنی‌های پاک‌کننده پیشرفته‌تری هستند که تجمع رسوبات پیستون در دماهای بالا و تشکیل لجن (Sludge) در کارتل و مجاری روغن‌کاری را به حداقل می‌رسانند.
• سازگاری با سیستم‌های آلایندگی: این روغن‌ها به گونه‌ای فرموله شده‌اند که سازگاری بیشتری با کاتالیزورهای حساس به فسفر و گوگرد داشته باشند و طول عمر سیستم‌های کنترل انتشار آلاینده‌ها را افزایش دهند.⁵
• ACEA A3/B4: علاوه بر استاندارد API، برخی متخصصین استفاده از استاندارد اروپایی ACEA A3/B4 را نیز برای این ویسکوزیته توصیه می‌کنند.⁵ این استاندارد اروپایی بر پایداری برشی و مقاومت در برابر اکسیداسیون در دماهای بالا متمرکز است که مکمل عالی برای الزامات API در شرایط سخت آب و هوایی است.

ظرفیت و زمان‌بندی تعویض روغن موتور MVM 550

ظرفیت کارتل: حجم روغن موتور مورد نیاز برای MVM 550 با در نظر گرفتن تعویض همزمان فیلتر روغن، تقریباً ۴.۰ لیتر است.4

فاصله تعویض: فاصله تعویض توصیه شده توسط کارشناسان فنی، هر ۷۰۰۰ کیلومتر است.4

انتخاب این فاصله تعویض (۷۰۰۰ کیلومتر)، یک تصمیم فنی است که شرایط رانندگی داخلی را در نظر می‌گیرد. در مناطق با ترافیک سنگین، دمای محیطی بالا و کیفیت سوخت متغیر، تخریب زودرس افزودنی‌ها و افزایش آلودگی حرارتی باعث می‌شود که فاصله تعویض کمتری نسبت به استانداردهای ۱۵,۰۰۰ کیلومتری اروپایی مورد نیاز باشد.⁵ در صورت رانندگی صرفاً در شرایط ترافیک شدید شهری، کاهش این بازه به ۶۰۰۰ کیلومتر، یک اقدام پیشگیرانه موثر محسوب می‌شود. همواره باید فیلتر روغن نیز همزمان با تعویض روغن موتور، جایگزین شود تا از آلودگی روغن جدید توسط ذرات انباشته شده در فیلتر قدیمی جلوگیری شود.⁴

روغن دنده

سیستم انتقال قدرت MVM 550 در دو نوع دستی و اتوماتیک CVT، نیازمند سیالات با مشخصات فنی کاملاً متفاوت و غیرقابل جایگزینی است.

روغن گیربکس اتوماتیک CVT: الزامات فنی سیال چرخش تسمه

مدل اتوماتیک MVM 550 مجهز به گیربکس پیوسته متغیر (CVT) است.³ عملکرد این گیربکس بر اساس حفظ یک ضریب اصطکاک بسیار دقیق بین تسمه فلزی و پولی‌های مخروطی است.

استاندارد تخصصی سیال: روغن گیربکس CVT MVM 550 نیازمند سیالی با استاندارد تخصصی Chery CVT-II است.⁷ این استاندارد معمولاً با سیالات نسل دوم و سوم CVT در بازار جهانی مانند Nissan NS-2 و NS-3 سازگاری دارد.⁷

ماهیت سیال CVT: این سیالات باید دارای افزودنی‌های اصطکاکی (Friction Modifiers) بسیار خاصی باشند که اصطکاک فلز به فلز را در حد مطلوب حفظ کنند. استفاده از سیالات ATF معمولی (مانند DEXRON) در گیربکس CVT یک اشتباه فاجعه‌بار است؛ زیرا روانکاری بیش از حد، منجر به لغزش تسمه، تولید حرارت شدید و سایش سریع پولی‌ها و در نهایت خرابی کامل گیربکس می‌شود. ساختار CVT به شدت به این ضریب اصطکاک وابسته است.⁸

فاصله تعویض: سیستم CVT نسبت به تخریب سیال بسیار حساس است. فاصله تعویض توصیه شده برای روغن‌های با کیفیت بالا، ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر یا هر ۴ سال است.⁷ رعایت دقیق فواصل زمانی (۴ سال) به اندازه مسافت طی شده مهم است؛ زیرا سیالات CVT حتی بدون کارکرد زیاد، به دلیل اکسیداسیون و آلودگی حرارتی ناشی از عملکرد داخلی، خواص افزودنی‌های اصطکاکی خود را از دست می‌دهند.

روغن گیربکس دستی (MT): ویسکوزیته ۷۵W-۹۰ و دوگانگی GL

گیربکس دستی MVM 550 نیازمند یک واسکازین با مشخصات زیر است:

• ویسکوزیته مورد نیاز: درجه ویسکوزیته SAE 75W-90.⁶ این ویسکوزیته سینتتیک یا نیمه سینتتیک عملکرد عالی در شرایط دمایی مختلف، از سرمای شدید تا گرمای عملیاتی بالا، تضمین می‌کند.⁹
• سطح کیفیت API و چالش GL-4 vs. GL-5: در منابع، هر دو سطح API GL-4 و API GL-5 برای این خودرو ذکر شده‌اند.⁶
  • توضیح فنی: استاندارد GL-5 دارای غلظت بالاتری از افزودنی‌های فشار شدید (EP) است که برای محافظت از چرخ‌دنده‌های دیفرانسیل در برابر بارهای ضربه‌ای عالی است. با این حال، این افزودنی‌ها (معمولاً بر پایه ترکیبات گوگرد-فسفر) می‌توانند در مجاورت دمای بالا با فلزات رنگین (مانند برنز یا مس) واکنش داده و باعث خوردگی سینکرونایزرهای حساس در گیربکس‌های دستی شوند.
  • توصیه فنی: از آنجایی که گیربکس دستی MVM 550 از نوع دیفرانسیل جلو (FWD) است و دنده‌ها و سینکرونایزرهای آن بخش عمده‌ای از عمر عملیاتی واسکازین را تعیین می‌کنند، استفاده از روغن API GL-4 با کیفیت بالا یا روغن‌های GL-4/GL-5 ترکیبی که به صراحت برای محافظت از فلزات زرد (Yellow Metal Safe) طراحی شده‌اند، ترجیح داده می‌شود تا از سایش نابهنگام و اختلال در تعویض دنده جلوگیری شود.
• ظرفیت و فواصل تعویض: حجم مورد نیاز واسکازین گیربکس دستی MVM 550، ۲.۲ لیتر است.⁹ فاصله تعویض توصیه شده ۳۰,۰۰۰ کیلومتر یا ۲ سال است.⁹

مایع ترمز و روغن هیدرولیک

سیستم ترمز، حیاتی‌ترین بخش ایمنی خودرو است و انتخاب و نگهداری سیال آن باید با دقت فوق‌العاده‌ای انجام شود.

الزامات استاندارد DOT 4

سیستم ترمز MVM 550 (مجهز به ABS) نیازمند روغن ترمز با استاندارد DOT 4 است.¹⁰

توجیه فنی DOT 4: روغن‌های DOT 4 از نظر شیمیایی بر پایه گلایکول اتر و استرهای بورات (Borate Ester) هستند.¹³ وجود استرهای بورات باعث افزایش قابل توجه نقطه جوش خشک و تر این سیال نسبت به DOT 3 می‌شود.

• نقطه جوش خشک (Dry Boiling Point): حداقل ۲۳۰ درجه سانتی‌گراد (۵۰۰ درجه فارنهایت).¹⁴
• نقطه جوش تر (Wet Boiling Point): حداقل ۱۵۵ درجه سانتی‌گراد (۳۱۱ درجه فارنهایت).¹⁴

این نقاط جوش بالا برای عملکرد ایمن خودرو در شرایط سخت حرارتی، مانند ترمزگیری‌های شدید و پیوسته یا فعال شدن سیستم‌های ایمنی الکترونیکی (ABS و ESP)، بسیار حیاتی است. در صورت کاهش نقطه جوش سیال، پدیده قفل بخار (Vapor Lock) رخ داده و قدرت ترمزگیری به طور ناگهانی از بین می‌رود.¹² انتخاب DOT 4 یک اقدام فنی برای افزایش ایمنی فعال خودرو است.

فواصل تعویض و مدیریت رطوبت

روغن‌های ترمز مبتنی بر گلایکول ذاتاً رطوبت‌پذیر (Hygroscopic) هستند و رطوبت محیط را از طریق روزنه‌های سیستم (مانند شلنگ‌ها و آب‌بندها) جذب می‌کنند. این جذب رطوبت باعث کاهش شدید نقطه جوش تر سیال می‌شود.

فاصله تعویض الزامی: فاصله تعویض روغن ترمز MVM 550، ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا هر ۲ سال است.¹⁰

اهمیت تعویض زمانی: در سیستم‌های ترمز، زمان اهمیت بیشتری نسبت به مسافت دارد. رطوبت جذب شده نه تنها ایمنی ترمز را کاهش می‌دهد، بلکه منجر به خوردگی اجزای داخلی سیستم، از جمله پیستون‌های سیلندر اصلی و پمپ‌های حساس ABS می‌شود. عدم تعویض به موقع روغن ترمز، ریسک خرابی قطعات گران‌قیمت سیستم ABS را به شدت افزایش می‌دهد. برای تعویض کامل سیستم (Flush)، نیاز به تهیه حدود ۱ لیتر سیال DOT 4 خواهد بود.¹⁰

ضدیخ

حفظ دمای بهینه موتور SQR481FC از طریق مایع خنک کننده استاندارد، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و آسیب‌های مکانیکی بسیار ضروری است.

 پایه شیمیایی و استاندارد ضد خوردگی

مایع خنک کننده مورد نیاز برای MVM 550 بر پایه اتیلن گلایکول (Ethylene Glycol) است.¹⁵

تکنولوژی افزودنی (OAT): برای سیستم‌های خنک‌کاری مدرن که دارای قطعات آلومینیومی حساس هستند، استفاده از مایعات خنک کننده با فناوری OAT (Organic Acid Technology) یا هیبرید OAT (مانند Zerex G30) توصیه می‌شود.¹⁶

مزایای اصلی OAT در مقایسه با فرمولاسیون‌های سنتی (IAT):

• حفاظت طولانی‌مدت: OAT محافظت شیمیایی بهتری در برابر خوردگی قطعات آلومینیومی و فلزی ارائه می‌دهد و عمر سرویس‌دهی طولانی‌تری (بین ۲ تا ۳ سال) دارد.¹⁷
• پایداری شیمیایی: این فرمولاسیون‌ها معمولاً عاری از سیلیکات‌ها و فسفات‌ها هستند که می‌توانند باعث ایجاد رسوب در مجاری باریک سیستم و کاهش راندمان انتقال حرارت شوند.¹⁷

پرهیز از اختلاط: توجه حیاتی به ناسازگاری شیمیایی مایعات است. اختلاط مایعات خنک کننده با پایه‌های افزودنی متفاوت (به ویژه IAT با OAT) می‌تواند منجر به واکنش‌های شیمیایی نامطلوب، تشکیل ژل و کاهش شدید قابلیت انتقال حرارت و روانکاری پمپ آب شود.

حجم سیستم و نسبت ترکیب فنی

ظرفیت کل سیستم: حجم کل سیستم خنک‌کاری MVM 550 در حدود ۷.۲ لیتر است.¹⁵

ترکیب توصیه شده: برای دستیابی به حداکثر محافظت در برابر انجماد در دماهای پایین و جوش در دماهای بالا، و همچنین حفظ خواص ضد خوردگی، ترکیب ۵۰ درصد مایع خنک کننده (کنسانتره) با ۵۰ درصد آب مقطر یا دی‌یونیزه توصیه می‌شود. بر این اساس، حدود ۳.۶ تا ۴.۰ لیتر کنسانتره مورد نیاز است.¹⁵ با استفاده از مایع OAT با کیفیت، زمان تعویض استاندارد بین ۲ تا ۳ سال است.

روغن هیدرولیک

سیستم فرمان هیدرولیک MVM 550 (در صورت تجهیز به فرمان هیدرولیک) نیازمند یک سیال تخصصی برای عملکرد پمپ و جک هیدرولیک است.

۶.۱. استاندارد سیال انتقال قدرت اتوماتیک (ATF DEXRON III)

سیال مورد نیاز برای سیستم فرمان هیدرولیک MVM 550، سیالی با استاندارد ATF DEXRON III است.⁶

توجیه فنی استفاده از ATF در فرمان: سیالات DEXRON III اگرچه عمدتاً برای گیربکس‌های اتوماتیک سنتی طراحی شده‌اند، اما خواص آن‌ها برای سیستم‌های فرمان هیدرولیک نیز بسیار مناسب است. این خواص شامل موارد زیر است:

• ویسکوزیته پایدار: حفظ ویسکوزیته مناسب در دماهای مختلف برای عملکرد روان فرمان در سرما و گرما.
• پایداری حرارتی و اکسیداسیون: مقاومت عالی در برابر تخریب ناشی از گرمای تولید شده توسط پمپ هیدرولیک.
• سازگاری با الاستومرها: محافظت از آب‌بندها، پکینگ‌ها و کاسه‌نمدها در برابر تورم و سایش.¹⁸

توصیه می‌شود برای عملکرد بهینه و کاهش نویز پمپ، از سیال تمام سینتتیک با سطح کیفی DEXRON III استفاده شود.⁶ فاصله تعویض توصیه شده برای این سیال، حدود ۶۰,۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال است.

گریس

برای حفظ عملکرد سیستم تعلیق و مفصل‌های متحرک، استفاده از گریس‌های مقاوم در برابر آب، حرارت و فشار شدید ضروری است.

گریس مفصل‌های سرعت ثابت (CV Joints)

مفصل‌های سرعت ثابت (سرپلوس‌ها) قطعاتی هستند که تحت بارهای ضربه‌ای شدید و تنش‌های برشی بالا کار می‌کنند. شکست روانکاری در این بخش می‌تواند منجر به خرابی فاجعه‌بار در پلوس شود.

مشخصات فنی گریس:

• درجه NLGI: گریس‌های مورد نیاز معمولاً دارای درجه قوام NLGI Grade 2 یا در برخی موارد برای مقاومت بهتر در دماهای پایین، NLGI Grade 1.5 هستند.²⁰
• افزودنی فشار شدید (EP): گریس CV Joint باید حتماً حاوی افزودنی‌های فشار شدید باشد. به‌طور خاص، گریس‌های حاوی مولیبدن دی‌سولفید (MoS2) ضروری هستند.
  • نقش MoS2: رانندگی شهری و مسیرهای ناهموار تنش‌های زیادی به سرپلوس‌ها وارد می‌کند. اگر به هر دلیلی (مانند پارگی گردگیر) گریس تحت فشار شدید خارج شود، افزودنی‌های جامد (MoS2) به عنوان یک لایه محافظ ثانویه عمل می‌کنند و برای مدتی کوتاه از تماس فلز به فلز و سایش سریع جلوگیری می‌کنند. عدم استفاده از گریس با کیفیت EP-MoS2 ریسک خرابی پلوس و تولید نویز و لرزش را به شدت بالا می‌برد.
• نوع پایه: گریس‌های پایه لیتیوم کمپلکس یا پلی‌یوریا با پایداری حرارتی و مکانیکی بالا، مناسب‌ترین گزینه هستند.

گریس قطعات سیستم تعلیق و ترمز

1. گریس پین‌های کالیپر ترمز: برای روانکاری پین‌های راهنما (Guide Pins) کالیپر، باید منحصراً از گریس‌های تمام سینتتیک و غیرنفتی استفاده شود. گریس‌های مبتنی بر سیلیکون یا دی‌سولفید لیتیوم که با لاستیک‌ها و آب‌بندهای EPDM سازگار هستند، توصیه می‌شوند. استفاده از گریس‌های نفتی در این بخش منجر به تورم آب‌بندها و گیر کردن پین‌ها و در نتیجه عملکرد نامناسب ترمز می‌شود.
2. گریس بلبرینگ چرخ: در صورت نیاز به سرویس بلبرینگ، گریس پایه لیتیوم کمپلکس یا کلسیم سولفونات با NLGI Grade 2 و پایداری حرارتی عالی مورد نیاز است.

جمع بندی

جدول‌های زیر، مروری دقیق بر الزامات فنی و فواصل نگهداری سیالات خودروی MVM 550 ارائه می‌دهند.

جدول ۱: مشخصات فنی و الزامات روغن موتور و سیالات خنک‌کننده MVM 550

جدول ۲: مشخصات فنی و الزامات سیالات گیربکس و ترمز MVM 550

جدول ۳: الزامات فنی روانکارهای جامد (گریس)

 استراتژی نگهداری مبتنی بر داده‌های فنی

مدیریت تریبولوژی در خودروی MVM 550 بر اساس سه رکن اصلی استوار است: رعایت دقیق استانداردهای تخصصی، توجه به ماهیت شیمیایی سیال و پیگیری فواصل زمانی تعویض.

حفاظت از موتور و سیستم VVT: موتور SQR481FC با فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، نیازمند روغنی با قابلیت محافظت عالی در برابر سایش در دماهای بالا و کنترل رسوب است. بنابراین، پایبندی به استاندارد API SN 10W-40 با پایداری برشی ممتاز، تنها راه موثر برای محافظت از مجاری باریک روغن‌کاری VVT و جلوگیری از تشکیل لجن است.

ضرورت دقت در CVT: بزرگترین آسیب‌پذیری مدل اتوماتیک، حساسیت شدید گیربکس CVT به سیال است. انتخاب سیال باید دقیقاً منطبق با استاندارد Chery CVT-II (معادل NS-2/NS-3) باشد. از آنجایی که ساختار CVT به ضریب اصطکاک فلز به فلز بستگی دارد، هرگونه انحراف از استاندارد یا نادیده گرفتن فواصل تعویض ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتری یا ۴ ساله، منجر به تخریب افزودنی‌های اصطکاکی، لغزش تسمه و در نهایت خرابی مکانیکی می‌شود.

ایمنی سیستم ترمز: روغن ترمز DOT 4 باید هر ۲ سال یک‌بار تعویض شود. این الزام زمانی، یک اقدام ایمنی غیرقابل مذاکره است. رطوبت جذب شده، نقطه جوش را کاهش داده و خطر قفل بخار را در هنگام ترمزگیری‌های شدید افزایش می‌دهد. علاوه بر این، رطوبت باعث خوردگی داخلی و آسیب به پمپ‌های هیدرولیک گران‌قیمت ABS/ESP می‌شود.

استراتژی نگهداری موفق برای MVM 550 باید بر پایه این الزامات فنی دقیق باشد تا عملکرد، دوام، و ایمنی خودرو در شرایط عملیاتی سخت تضمین شود.

فروشگاه سیال پیشرو ایرانیان، به عنوان مرجعی مطمئن برای تأمین تخصصی‌ترین روان‌کارهای مورد نیاز خودروی MVM 550، آماده ارائه مشاوره‌های دقیق فنی و عرضه محصولات منطبق با کلیه استانداردهای بین‌المللی ذکر شده در این گزارش (مانند API SN 10W-40، Chery CVT-II و DOT 4) است. تخصص ما تضمین‌کننده حفظ عملکرد بهینه و افزایش طول عمر اجزای حساس خودروی شماست.

محصولات ما را برای ام وی ام 550 ببینید.