راهنمای انتخاب روغن موتور مناسب 2008

نگاهی جامع به مشخصات فنی و الزامات نگهداری پژو 2008

اطلاعات فنی

اطلاعات فنی پژو 2008

پژو 2008، به عنوان یک کراس‌اوور شهری، جایگاه ویژه‌ای در بازار ایران پیدا کرده است. این خودرو در نسخه‌های عرضه‌شده در ایران، به جای موتورهای تنفس طبیعی اولیه، عمدتاً از پیشرانه‌های پیشرفته توربوشارژ استفاده می‌کند که عملکرد و شتاب قابل توجهی را ارائه می‌دهد. با این حال، استفاده از فناوری‌های نوین در قلب تپنده و سیستم‌های انتقال قدرت، مسئولیت نگهداری و حساسیت آن را نسبت به سیالات مصرفی دوچندان می‌کند. برخلاف خودروهای با تکنولوژی قدیمی‌تر، هرگونه سهل‌انگاری در انتخاب و تعویض به موقع سیالات می‌تواند به سرعت منجر به استهلاک و آسیب‌های جدی و پرهزینه شود.   

این گزارش، با رویکردی کاملاً تخصصی و بی‌طرفانه، به بررسی دقیق مشخصات فنی و الزامات نگهداری پژو 2008 می‌پردازد. هدف اصلی، ارائه یک راهنمای جامع و فنی برای مالکان و متخصصان است تا با درک صحیح از نیازهای این خودرو، از عملکرد بهینه و طول عمر بالای آن اطمینان حاصل کنند. تمامی اطلاعات بر اساس داده‌های فنی مستند و با بررسی تحلیلی تضادهای احتمالی در منابع مختلف ارائه شده است، تا راهنمایی دقیق و قابل اعتمادی در اختیار خواننده قرار گیرد.

موتور EP6 THP: قلب تپنده پژو 2008

نسخه‌های اصلی پژو 2008 مونتاژ ایران خودرو، به موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ مجهز هستند که با کد فنی EP6TDTM 1.6L THP 165 شناخته می‌شود. این پیشرانه که حاصل همکاری مشترک گروه PSA (پژو-سیتروئن) و کمپانی BMW است، از تکنولوژی‌های پیشرفته‌ای بهره می‌برد که آن را از موتورهای تنفس طبیعی متمایز می‌کند. مشخصات فنی این موتور شامل حداکثر قدرت 163 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 240 نیوتن‌متر در 1400 دور در دقیقه است. این گشتاور بالا در دور موتور پایین، یکی از عوامل اصلی شتاب‌گیری عالی و عملکرد دینامیکی مطلوب این خودرو محسوب می‌شود.   

نقش حیاتی روغن موتور در پیشرانه‌های توربوشارژ

وظیفه روغن موتور در هر خودرویی فراتر از صرفاً روانکاری است؛ این سیال مسئولیت‌های حیاتی دیگری از جمله خنک‌کاری، پاک‌کنندگی، و محافظت از قطعات در برابر خوردگی و سایش را بر عهده دارد. در موتورهای مجهز به توربوشارژر و سیستم پاشش مستقیم سوخت (GDI) مانند EP6 THP، اهمیت انتخاب روغن مناسب چندین برابر می‌شود. این موتورها به دلیل عملکرد در دماها و فشارهای بسیار بالا، محیط چالش‌برانگیزی برای روغن ایجاد می‌کنند. توربوشارژر با سرعت‌های ده‌ها هزار دور در دقیقه می‌چرخد و دمای آن می‌تواند به شدت افزایش یابد؛ بنابراین، روغن باید توانایی حفظ پایداری حرارتی و مقاومت در برابر اکسیداسیون را در این شرایط داشته باشد.   

علاوه بر این، موتورهای توربوشارژ تزریق مستقیم مستعد پدیده‌ای به نام احتراق زودرس در دور موتور پایین (LSPI) هستند که می‌تواند آسیب‌های جدی و حتی تخریب کامل پیستون‌ها و رینگ‌ها را به دنبال داشته باشد. فرمولاسیون روغن‌های مدرن با افزودنی‌های خاص، قادر به کنترل و کاهش این پدیده خطرناک است. انتخاب روغن با مشخصات فنی دقیق، مستقیماً بر روی عملکرد، سلامت بلندمدت موتور و جلوگیری از خرابی‌های پرهزینه تأثیر می‌گذارد.

روغن موتور

روغن موتور پژو 2008

برای تضمین سلامت موتور پژو 2008، روغن انتخابی باید دارای مشخصات فنی زیر باشد:

1. ویسکوزیته (SAE): بر اساس منابع معتبر فنی، ویسکوزیته‌های توصیه‌شده برای این خودرو 5W-30 و 0W-30 است. استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین‌تر، به کاهش اصطکاک و بهبود راندمان موتور کمک می‌کند. گرچه در برخی منابع اولیه به استفاده از گرید    10W-40 اشاره شده است ، اما باید توجه داشت که تکنولوژی ساخت موتورهای مدرن برای کار با روغن‌های رقیق‌تر طراحی شده است. بنابراین، گرانروی    5W-30 به عنوان یک گزینه پایدار و مناسب برای طیف وسیعی از شرایط آب‌وهوایی ایران توصیه می‌شود.
2. سطح کیفیت (API/ACEA): سطح کیفیت API SN یا بالاتر برای این موتور الزامی است. علاوه بر این، یکی از مهم‌ترین الزامات فنی، داشتن استاندارد    ACEA C2 یا C3 است. این استانداردها به طور خاص برای موتورهای مجهز به سیستم‌های تصفیه گازهای خروجی (مانند کاتالیست) طراحی شده‌اند و از تجمع خاکستر سولفاته (Low-SAPS) که به کاتالیست آسیب می‌زند، جلوگیری می‌کنند. استفاده از روغن‌های فاقد این استاندارد، به مرور زمان باعث کاهش راندمان سیستم آلایندگی و در نهایت خرابی قطعات می‌شود.   
3. ظرفیت و فواصل تعویض: حجم روغن مورد نیاز برای موتور پژو 2008، 4.3 لیتر است. در مورد فواصل تعویض، دفترچه راهنما اغلب تا 15000 کیلومتر یا 12 ماه را توصیه می‌کند. با این حال، با توجه به شرایط رانندگی در ایران (ترافیک سنگین، کیفیت نامناسب سوخت و آلاینده‌های محیطی)، توصیه می‌شود فواصل تعویض را کوتاه‌تر کرده و بین    6000 تا 8000 کیلومتر یا حداکثر 6 ماه اقدام به تعویض روغن کنید. این اقدام از موتور در برابر استهلاک زودرس محافظت می‌کند.   

جدول شماره ۱: مشخصات فنی روغن موتور پژو 2008

روغن گیربکس

روغن گیربکس پژو 2008

پژو 2008 از یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ساخت شرکت آیسین ژاپن با کد فنی AWTF-80SC بهره می‌برد که در میان مالکان به نام EAT6 شناخته شده است. این گیربکس، به دلیل ساختار دقیق و پیچیده، نیازمند نگهداری تخصصی است و مانند بسیاری از گیربکس‌های مدرن، فاقد گیج روغن بوده و سطح‌سنجی و تعویض آن باید توسط کارشناسان و با استفاده از روش‌های استاندارد انجام شود.   

اهمیت روغن گیربکس و مشخصات فنی آن

روغن گیربکس اتوماتیک (ATF)، تنها یک روان‌کننده نیست؛ بلکه یک سیال هیدرولیکی حیاتی است که وظیفه انتقال نیرو، خنک‌کاری، روانکاری چرخ‌دنده‌ها، و کنترل عملکرد شیرهای برقی (Solenoids) را بر عهده دارد. کیفیت و پایداری این سیال مستقیماً بر نرمی تعویض دنده‌ها، واکنش‌پذیری گیربکس و عمر مفید قطعات آن تأثیر می‌گذارد. با گذشت زمان و تحت تأثیر فشار و حرارت، خواص این روغن از بین می‌رود و می‌تواند منجر به بروز لرزش، تأخیر در تعویض دنده، و در نهایت خرابی‌های پرهزینه شود.   

استانداردهای فنی و فواصل تعویض روغن گیربکس پژو 2008

1. استانداردهای مورد تأیید: روغن گیربکس مناسب برای پژو 2008 باید دارای تأییدیه‌های فنی خاصی باشد. این تأییدیه‌ها شامل    AW-1 و استانداردهای گروه تویوتا-آیسین مانند JWS 3309 یا JWS 3324 هستند. همچنین تأییدیه رسمی PSA با کد فنی PRO 9734.R7 نیز برای این گیربکس توصیه می‌شود. این هماهنگی استانداردها به دلیل ساخت این گیربکس توسط آیسین برای گروه PSA است.   
2. ظرفیت و فواصل تعویض: ظرفیت کلی روغن در گیربکس EAT6، حدود 7 لیتر است. با این حال، در روش تخلیه دستی از طریق پیچ تخلیه، تنها حدود    3 تا 4 لیتر از روغن قدیمی خارج می‌شود. برای تخلیه کامل و جایگزینی کل حجم روغن، باید از دستگاه‌های مخصوص استفاده کرد که این روش توصیه شده است. در صورت استفاده از روش تخلیه کامل با دستگاه، توصیه فنی برای تعویض روغن گیربکس هر    60,000 کیلومتر یا 4 سال است.   
3. توضیح باور غلط “روغن مادام‌العمر”: در بازار و برخی مراکز خدماتی، این باور غلط رایج است که روغن گیربکس‌های مدرن “مادام‌العمر” (Lifetime) هستند و نیازی به تعویض ندارند. این ادعا از نظر فنی کاملاً نادرست است. هیچ سیالی در خودرو عمر نامحدود ندارد و حرارت و استهلاک ناشی از کارکرد، باعث کاهش خواص روانکاری و هیدرولیکی آن می‌شود. عدم تعویض به موقع روغن گیربکس، اصلی‌ترین دلیل خرابی‌های پرهزینه در سیستم انتقال قدرت به شمار می‌رود. تعویض منظم و پیشگیرانه، در مقایسه با هزینه‌های سنگین تعمیر یا تعویض گیربکس، یک سرمایه‌گذاری هوشمندانه محسوب می‌شود.   

جدول شماره ۲: مشخصات فنی روغن گیربکس پژو 2008

روغن ترمز و ضد یخ

روغن ترمز و ضد یخ پژو 2008

روغن ترمز یک سیال هیدرولیکی و تراکم‌ناپذیر است که وظیفه انتقال نیروی پای راننده از پدال به پیستون‌های ترمز و لنت‌ها را بر عهده دارد. این سیال در یک سیستم کاملاً ایزوله کار می‌کند و سلامت آن ارتباط مستقیمی با ایمنی خودرو دارد.   

1. استاندارد DOT: روغن ترمزها بر اساس نقطه جوش استاندارد DOT (Department of Transportation) طبقه‌بندی می‌شوند. برای پژو 2008، استاندارد مورد نیاز DOT4 است. نقطه جوش بالاتر روغن DOT4 (حدود 230 درجه سانتی‌گراد) نسبت به DOT3، مقاومت آن را در برابر حرارت بالا افزایش می‌دهد که در ترمزگیری‌های شدید یا طولانی‌مدت حیاتی است.   
2. خطر جذب رطوبت: روغن ترمز بر پایه گلیکول (مانند DOT4) خاصیت رطوبت‌گیری (Hygriscopic) دارد، به این معنی که با گذشت زمان رطوبت موجود در هوا را جذب می‌کند. جذب رطوبت باعث کاهش شدید نقطه جوش سیال می‌شود. در هنگام ترمزگیری‌های شدید، این کاهش نقطه جوش می‌تواند منجر به جوشیدن روغن و تشکیل حباب‌های بخار در سیستم ترمز شود. از آنجایی که بخار تراکم‌پذیر است، فشردن پدال ترمز عملاً بی‌اثر شده و خودرو توانایی ترمزگیری خود را از دست می‌دهد. این پدیده، که با “اسفنجی شدن” پدال ترمز همراه است، یک خطر جدی ایمنی به شمار می‌رود. به همین دلیل، تعویض به موقع روغن ترمز، نه یک توصیه، بلکه یک ضرورت ایمنی است.   
3. فواصل تعویض: توصیه فنی برای تعویض روغن ترمز پژو 2008، هر 50,000 کیلومتر یا هر 2 سال است.   

مایع خنک‌کننده: محافظت از موتور در برابر دماهای شدید

مایع خنک‌کننده (کولانت) نقشی حیاتی در تنظیم دمای موتور دارد. وظیفه اصلی آن، جلوگیری از جوش آوردن موتور در هوای گرم و ممانعت از یخ‌زدگی در دماهای زیر صفر است. علاوه بر این، کولانت با افزودنی‌های ضد خوردگی، از قطعات فلزی و غیرفلزی سیستم خنک‌کاری (مانند رادیاتور، واترپمپ و مسیرهای آب) محافظت می‌کند.   

1. مشخصات فنی: مایع خنک‌کننده مناسب برای پژو 2008 از نوع پایه آلی (OAT – Organic Acid Technology) است. این نوع کولانت‌ها، بر خلاف انواع قدیمی‌تر، از اسیدهای آلی به عنوان مهارکننده خوردگی استفاده می‌کنند که طول عمر بالاتری دارند و به واشرها و قطعات حساس موتورهای مدرن آسیب نمی‌رسانند. توجه به نوع پایه سیال، به مراتب از رنگ آن (که ممکن است سبز یا آبی باشد ) مهم‌تر است؛ زیرا رنگ تنها برای تشخیص نوع سیال در کارخانه استفاده می‌شود و استاندارد یکپارچه‌ای ندارد. اکیداً توصیه می‌شود از مخلوط کردن انواع مختلف کولانت با یکدیگر خودداری شود، زیرا ممکن است خواص محافظتی آن‌ها از بین برود.   
2. ظرفیت و فواصل تعویض: ظرفیت کلی سیستم خنک‌کاری پژو 2008 حدود 6 لیتر است، اما در هنگام تخلیه، حدود 5 تا 5.5 لیتر از آن خارج می‌شود. فواصل تعویض این سیال نسبتاً طولانی است و بر اساس دستورالعمل‌های فنی، هر    120,000 کیلومتر یا 4 سال است.   

جدول شماره ۳: مشخصات سیالات ترمز و خنک‌کاری

گریسجات

نقش گریس در قطعات غیرموتوری

گریس یک روان‌کننده نیمه‌جامد است که از ترکیب روغن پایه، غلیظ‌کننده (مانند صابون فلزی) و افزودنی‌ها ساخته می‌شود. برخلاف روغن که جریان می‌یابد، گریس در محل مورد نظر باقی می‌ماند و برای روانکاری قطعاتی که نیاز به روانکاری بلندمدت دارند یا در معرض فشار و حرارت بالا قرار دارند، ایده‌آل است. این سیال برای روانکاری بلبرینگ‌ها، اتصالات جلوبندی و سیستم تعلیق استفاده می‌شود.   

انواع گریس و کاربردهای آن‌ها در پژو 2008

برای قطعات مختلف پژو 2008، از انواع گریس با کاربردهای تخصصی استفاده می‌شود:

• گریس پایه لیتیم: این نوع گریس یکی از رایج‌ترین انواع بوده و برای روانکاری بلبرینگ‌ها و اتصالات عمومی در برابر آب و فشار مناسب است.   
• گریس مولیبدن (Moly EP): حاوی دی‌سولفید مولیبدن است که مقاومت آن را در برابر سایش و فشارهای شدید به شدت افزایش می‌دهد. این گریس برای پلوس‌ها و اتصالات تحت فشار ایده‌آل است.   
• گریس نسوز (High-Temp): این نوع گریس برای قطعاتی که در معرض حرارت بسیار بالا قرار دارند، مانند بلبرینگ چرخ‌ها، طراحی شده است. پایه آن معمولاً از کمپلکس آلومینیوم یا پلی اوره است و تا دمای حدود 250 درجه سانتی‌گراد مقاومت دارد.   
• گریس سیلیکونی: این گریس با مواد پلاستیکی و لاستیکی سازگار است و برای روانکاری قطعاتی مانند لولاهای درب، واشرها و برخی اتصالات برقی استفاده می‌شود.   

الزامات گریس‌کاری در خودروهای مدرن

برخلاف خودروهای قدیمی که نیاز به گریس‌کاری دوره‌ای داشتند، بسیاری از قطعات پژو 2008 به صورت “روانکاری‌شده برای مادام‌العمر” (Lubricated for Life) طراحی شده‌اند. این قطعات کاملاً آب‌بندی شده‌اند تا از ورود آلودگی‌ها و گرد و غبار به محل روانکاری جلوگیری شود. تلاش برای تزریق گریس به این قطعات می‌تواند باعث آسیب به آب‌بندی و در نتیجه ورود آلودگی و خرابی زودرس شود. بنابراین، توصیه می‌شود تنها در صورت نیاز و با تشخیص کارشناس، از گریس مناسب برای قطعاتی که محل گریس‌کاری مشخصی دارند، استفاده شود. همچنین، هرگز نباید انواع مختلف گریس را با یکدیگر مخلوط کرد، زیرا این کار می‌تواند خواص آن‌ها را از بین برده و باعث آسیب به قطعات شود.   

جدول شماره ۴: انواع گریس و کاربرد آن‌ها

راهنمای خرید مطمئن

پژو 2008، با پیشرانه و گیربکس مدرن خود، عملکرد و رانندگی لذت‌بخشی را ارائه می‌دهد، اما این مزایا مستلزم توجه و نگهداری فنی دقیق است. همان‌طور که در این گزارش به تفصیل بیان شد، انتخاب سیالات مصرفی با مشخصات فنی صحیح، از جمله ویسکوزیته و سطح کیفیت مناسب، برای حفظ سلامت موتور، گیربکس و سایر سیستم‌های حیاتی خودرو کاملاً ضروری است. هرگونه سهل‌انگاری در این زمینه، می‌تواند به خرابی‌های جدی و هزینه‌های غیرقابل پیش‌بینی منجر شود.

محصولات ما را برای 2008 ببینید.