برلیانس H230

• استانداردسازی API و سطح کیفیت مورد نیاز موتور BM15L
• درجه گرانروی (ویسکوزیته) بر اساس SAE J300 و ملاحظات اقلیمی
• ظرفیت کارتر، فیلتر روغن و فواصل تعویض

موتور برلیانس H230 حیاتی‌ترین سیال مورد نیاز خودرو و انتخاب اشتباه آن می‌تواند باعث کاهش راندمان و خرابی‌های پرهزینه شود. مشخصات فنی این روغن باید دقت به نوع موتور BM15L منطبق باشد.

استانداردسازی API و سطح کیفیت مورد نیاز موتور BM15L

سطح کیفیت روغن موتور بر اساس استاندارد API (American Petroleum Institute) تعیین می‌شود. برای موتور DOHC ۱۵ سی‌سی برلیانس H230، سطح کیفی توصیه شده حداقل API SL است، اما توصیه می‌شود از روغن‌هایی با سطح کیفی API SN یا بالاتر استفاده شود.¹

استاندارد API SN نسبت به سطوح قبلی خود (SM یا SL) پیشرفت های قابل توجه در حفاظت از قطعات موتور ارائه می شود. این استاندارد دارای مقاومت عالی در برابر اسیداسیون است، که به حفظ خواص روغن در دماهای بالا کمک می کند و از ترکیب اسیدها و لجن جلوگیری می کند. همچنین، API SN بهتری بر روی رسوبات پیستون در دماهای بالا و سازگاری بالاتر با آب‌بندی‌ها و واشرهای الاستومری دارد. از آنجایی که این موتور ساختاری نسبتاً مدرن دارد، از API SN برای طولانی‌تر شدن عمر قطعات مفید، به‌ویژه در نواحی حساس میل بادامک و تایپت‌ها، کمک شایانی می‌کند استفاده می‌شود. توصیه می‌شود پایه روغن، نیمه سنتتیک (Semi-Synthetic) باشد.¹

درجه گرانروی (ویسکوزیته) بر اساس SAE J300 و ملاحظات اقلیمی

درجه گرانروی، که توسط سازمان SAE (Society of Automotive Engineers) تعیین می‌شود، روغن را در مجموعه فیلم روانکار در دماهای مختلف می‌دهد. ویسکوزیته استاندارد توصیه‌شده برای برلیانس H230، SAE 10W-40 است.¹

ویسکوزیته 10W-40: در این طبقه‌بندی، عدد '10W' به عملکرد روغن در زمستان سرد سرد است، به این معنی که در هنگام استارت سرد به سرعت قطعات می‌رسد و کاهش می‌دهد. عدد '40' نمایانگر ویسکوزیته روغن در دمای عملیاتی صد درجه سانتی‌گراد است. آنجا که BM15L با ساختار موتور DOHC در دورهای بالا (تا 5800 دور در دقیقه) و شرایط حرارتی سخت کار می کند³، ویسکوزیته '40' پایداری کافی برای فیلم روغن در زیر بار حرارتی بالا و نیروهای برشی قوی را می‌کند. این پایداری، برای محافظت از یاتاقان‌ها و اجزای بالای موتور حیاتی است.

امکان جایگزینی 5W-40: برای تضمین تضمین در لحظه استارت فصول سرد سال یا در مناطق جغرافیایی که دما به کاهش می‌یابد، استفاده از ویسکوزیته SAE 5W-40 به طور جدی توصیه می‌شود.⁵عدد '5W' به معنای سیالیت (روان بودن) بالاتر در پایین ترین سطح است که سرعت گردش روغن را در لحظه افزایش می دهد و موتور را در حین گرم شدن به حداقل می‌رساند. این انتخاب فنی، یک استراتژی هوشمند برای کاهش هیدرودینامیک است.

ظرفیت کارتر، فیلتر روغن و فواصل تعویض

حجم روغن H230 یکی از مهم‌ترین جزئیات فنی است که باید دقت کرد. پمپ روغن موتور مورد نیاز برای برلیانس H230، همراه با تعویض فیلتر روغن، به طور دقیق 4.2 لیتر اعلام شده است.¹

حجم‌گیری دقیق در زمان نیاز است، زیرا روغن می‌تواند به فشار پمپ و یاتاقان‌ها منجر شود، در حالی که سرریز کردن آن می‌تواند باعث کف‌روش و آسیب به آب‌بندی‌ها شود. به همین دلیل، هنگام تهیه روغن موتور برلیانس H230 ، توصیه می‌شود یک بسته ۴ لیتری به همراه یک بسته ۱ لیتری تهیه شود تا حجم ۴.۲ لیتر را به درستی تنظیم کنید.⁵

فیلتر روغن همیشه با جایگزین روغن جایگزین شود تا اطمینان حاصل شود که آلاینده‌های ته‌نشین شده یا ذرات فلزی جذب شده، دوباره وارد چرخه روانکاری شوند.⁵فاصله تعویض روغن، با در نظر گرفتن استفاده از روغن نیمه سنت API SN و شرایط سخت ترافیکی، حدود ۷,۰۰۰ تا ۱۰,۰۰۰ کیلومتر یا ۶ ماه (هر کدام زودتر فرا برسد) پیشنهاد می‌شود.

•  مشخصات فنی روغن گیربکس دستی (MT - 5 Speed)
•  مشخصات فنی گیربکس نیمه‌اتوماتیک (AMT - Automated Manual Transmission)
• الف) سیال مکانیکی گیربکس (سیال مکانیزم گیربکس)
• ب) سیال هیدرولیک عملگر کلاچ (Clutch Actuator Fluid)

خودروی برلیانس H230 در دو نوع گیربکس عرضه شده است: ۵ سرعت دستی (MT) و ۶ سرعت نیمه‌اتوماتیک (AMT). هر کدام از این سیستم‌ها، علی‌رغم شباهت‌هایی در برخی از قطعات، الزامات سیالاتی کاملاً متفاوتی دارند.

 مشخصات فنی روغن گیربکس دستی (MT - 5 Speed)

مشخصات استاندارد: برای گیربکس دستی، ویسکوزیته SAE 75W-90 توصیه شده است.¹این گرانروی، پایداری مناسبی را در محدوده‌ای که می‌دهد، ارائه می‌کند. ظرفیت مورد نیاز برای این گیربکس، بین ۱.۸ تا ۲.۰ لیتر است.¹

سطح کیفیت API GL (تحلیل تعارض): در این بخش، تفاوت‌هایی در توصیه‌های فنی وجود دارد که نیاز به تحلیل مفاهیم دارد. استاندارد استاندارد API GL-5 را برای این گیربکس دیفرانسیل جلو (FWD) ذکر کرده اند.¹در حالی که منابع دیگر API GL-4 را توصیه می‌کنند.⁷

تعارض فنی GL-4 در مقابل GL-5: گیربکس های MT (به ویژه در خودروهای دیفرانسیل جلو) معمولاً دیفرانسیل و جعبه دنده را در یک محفظه مشترک دارند.

1. نیاز دیفرانسیل: دیفرانسیل های هیپوئیدی به دلیل فشار تماس بسیار بالا بین دنده ها، نیازمندی های افزودنی EP (فشار ماشینی) بسیار قوی هستند که در روغن های GL-5 وجود دارد.¹
2. مشکل سنکرونایزرها: مشکل اینجاست که سولفور-فسفر اضافه شده در GL-5 (که آن‌ها دو برابر GL-4 است) ممکن است باعث شکستگی فلزات زرد (مانند برنج یا برنز) شود تا در سنکرونایزرهای گیربکس شوند.⁸این خوردگی می‌تواند تعویض شود یا مشکل ساز شود.

نتیجه‌گیری تخصصی: برای محافظت همزمان از دیفرانسیل و سنکرونایزرها، انتخاب یا باید یک روغن GL-4 با کیفیت بسیار بالا باشد که فشار روغن دیفرانسیل را تحمل کند، یا یک GL-5 با فرمولاسیون "غیرخورنده برای فلزات زرد" (Non-Corrosive to Yellow Metals). فواصل تعویض برای گیربکس دستی به صورت استاندارد حدود 3000 کیلومتر توصیه می‌شود.¹

 مشخصات فنی گیربکس نیمه‌اتوماتیک (AMT - Automated Manual Transmission)

گیربکس AMT یک سیستم پیچیده است که در برلیانس H230 از نوع ۶ سرعت بوده و محصول شرکت Getrag آلمان است که به صورت خودکار دستی (Automated Manual Transmission) عمل می‌کند.¹این سیستم دارای دو بخش مجزا با الزامات سیالاتی مجزا است.

الف) سیال مکانیکی گیربکس (سیال مکانیزم گیربکس)

بخش دنده ها در AMT ساختاری مشابه گیربکس دستی دارد. برای این بخش، توصیه‌ها شامل 75W-80 GL-4 و یا گاهی ATF III (روغن گیربکس خودکار نوع 3) سینتتیک است.¹

• توجیه فنی: با توجه به عملکرد نیمه‌اتوماتیک و نیاز به تعویض روان دنده‌ها، ویسکوزیته سبکتر 75W-80 معمولاً عملکرد سریع‌تر و دقیق‌تری در تعویض می‌کند. سطح کیفیت GL-4 برای محافظت از سنکرونایزرها در این سیستم حساس ارجحیت دارد. ظرفیت مورد نیاز برای این بخش حدود 1.7 تا 2.0 لیتر است.⁶فواصل تعویض برای گیربکس‌ها که این مقدار را می‌توان کوتاه‌تر کرد، باید حدود ۲۰،۰۰۰ تا ۳۰،۰۰۰ کیلومتر در نظر گرفته شود.⁷

ب) سیال هیدرولیک عملگر کلاچ (Clutch Actuator Fluid)

سیستم AMT برای فعال سازی و درگیر کردن و خارج کردن کلاچ از یک عملگر هیدرولیک (Actuator) استفاده می کند.¹⁰این عملگر به فشار سیال هیدرولیک وابسته است و معمولاً از همان مخزن اصلی روغن ترمز خودرو تغذیه می شود.

الزام حیاتی: سیال مورد نیاز برای اکچویتور کلاچ، روغن ترمز استاندارد DOT 4 است.¹¹این یک نکته بسیار حیاتی برای مالکان روغن گیربکس AMT برلیانس H230 است؛ زیرا حفظ کیفیت DOT 4 مستقیماً بر عملکرد و سرعت عمل کلاچ تأثیر می‌گذارد. اگر کیفیت DOT4 کاهش یابد (با جذب بالا)، نه تنها ترمز دچار اختلال می‌شود، بلکه عملکرد هیدرولیک کلاچ نیز با مشکل مواجه خواهد شد.

• روغن ترمز: استاندارد DOT 4 و نقطه جوش
• روغن هیدرولیک فرمان (بررسی وضعیت سیستم فرمان برقی)

سیستم‌های هیدرولیکی، به ویژه ترمز، به طور مستقیم با ایمنی خودرو مرتبط است و نیاز به رعایت استانداردهای تخصصی دارد.

روغن ترمز: استاندارد DOT 4 و نقطه جوش

استاندارد کیفی: روغن ترمز برلیانس H230 نیازمند سطح کیفیت DOT 4 است که باید از نوع تمام سینتتیک و پایه گلیکولی (Glycol-Ether Base) باشد.¹حجم مخزن روغن ترمز در این خودرو حدود ۷۰۰ سیسی (۰.۷ لیتر) است.¹

توجیه فنی 4 رطوبت‌گیری: استاندارد DOT 4 حداقل نقطه جوش خشک 230 درجه سانتی‌گراد و نقطه جوشOT 15 درجه سانتی‌گراد را تضمین می‌کند. وجود سیستم های ایمنی مانند ABS (سیستم ضد قفل ترمز) و ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) در این خودرو¹²، استفاده از روغنی با پایداری حرارتی بالا را می‌سازد. روغن‌های گلیکولی شدیداً پایه‌گیر (Hygroscopic) هستند. جذب باعث کاهش شدید نقطه جوش روغن می‌شود و در صورت استفاده شدید از ترمز، افزایش دما باعث ایجاد بخار (Vpor Lock) در سیستم می‌شود، که نتیجه آن از دست رفتن کامل لیف ترمز است.

فاصله زمانی تعویض: به دلیل خاصیت مصرف‌گیری، تعویض روغن ترمز باید نه بر اساس مسافت کامل انجام شود، بلکه به صورت هر 40،000 کیلومتر یا هر 2 سال انجام شود.¹¹این بازه زمانی برای مدل‌های AMT جهت حفظ سلامت عملگر کلاچ نیز حیاتی است.

روغن هیدرولیک فرمان (بررسی وضعیت سیستم فرمان برقی)

مجموعه خودروهای مدرن، از جمله برلیانس H230، از سیستم فرمان برقی (EPS - Electric Power Steering) استفاده می‌کنند.²این سیستم‌ها کمکی را توسط یک موتور نیروی الکتریکی می‌کنند و پمپ هیدرولیک، مخزن و سیال هیدرولیک هستند.

نتیجه گیری تخصصی: اگر برلیانس H230 مجهز به سیستم EPS باشد، نیازی به فرمان روغن هیدرولیک (سیال فرمان فرمان) وجود ندارد و این مورد نیاز به نگهداری برلیانس H230 حذف می شود. این مزیت، پیچیدگی نگهداری سیالاتی را در این زمینه کاهش می دهد.

شرایط جایگزین (در صورت وجود HPS): در صورتی که مدل‌های خاص یا قدیمی این خودرو به سیستم هیدرولیک معمولی (HPS) باشند، استاندارد معمولی یک روغن روغنگیربکس اتوماتیک با کیفیت (مانند ATF DEXRON III) یا یک سیال اختصاصی هیدرولیک خواهد بود. در این حالت، سطح و کیفیت روغن هیدرولیک باید هر 40، 000 کیلومتر بررسی و در صورت نیاز جایگزین شود.¹³

• گریس مفصل‌های سرعت ثابت (CV Joints) و استاندارد NLGI
• H3: گریس بلبرینگ‌ها و نقاط اتصال شاسی

گریس‌ها کارهای جامدی هستند که برای قطعاتی استفاده می‌شوند که تحت بارهای بالا و سرعت‌های پایین یا لغزشی کار می‌کنند و نیاز به ماندگاری طولانی‌مدت روانکار در محل دارند.

گریس مفصل‌های سرعت ثابت (CV Joints) و استاندارد NLGI

نقطه‌های سرعت ثابت (CV Joints) در محورهای محرک جلو، به دلیل تحمل بارهای ضربه‌ای، گشتاور بالا و زوایای عملکرد، نیازمند گریس‌های تخصصی هستند.

الزامات استاندارد گریس: گریس مناسب برای گریس در CV باید دارای ویژگی های فنی زیر باشد:

1. درجه قوام NLGI: قوام گریس باید از نوع NLGI Grade 2 باشد.¹⁴این قوام مناسبی بین پمپاژپذیری و مقاومت در برابر خارج شدن از محل ارائه می‌کند.
2. فرمولاسیون EP: به دلیل فشارهای تماسی شدید، گریس باید دارای فرمولاسیون EP (Extreme Pressure) یا فشاری باشد.¹⁵
3. مولیبدن دی‌سولفید (MoS2): حضور روانکار جامد مولیبدن دی‌سولفید (مولی) در مولیبدن این گریس‌ها فرم‌هاست.¹⁴مولیبدن دی‌سولفید یک لایه محافظتی ثانویه ایجاد می‌کند که در صورت شکستن فیلم روغن تحت تأثیر فشارهای شدید، از فلزات به فلز و فرسایش برای جلوگیری از می‌کند.

نگهداری: بازرسی منظم گردگیرهای مفصل CV از نظر پارگی یا نشتی نیاز است، زیرا نفوذ آب یا گرد و غبار به محفظه تأثیر، باعث می‌شود در مدت زمان کوتاهی می‌شود.

H3: گریس بلبرینگ‌ها و نقاط اتصال شاسی

سایر نقاط روان‌کاری شامل بلبرینگ چرخ‌ها (در صورت سرویس‌پذیر بودن) و اتصالات مختلف سیستم‌های تعلیق و جلوبندی است. برای بلبرینگ چرخ‌ها، معمولاً گریس‌های با پایه لیتیوم کامپلکس (Lithium Complex) و دارای ویژگی‌های EP با پایداری دمایی و مکانیکی بالا مورد استفاده قرار می‌گیرند. این گریس‌ها باید در برابر با آب مقاوم باشند. در حالی که NLGI 2 رایج است، برخی از گریس های خاص CV ممکن است قوام 2.5 داشته باشند.¹⁴

• استاندارد و تکنولوژی پایه خنک کننده (OAT/HOAT)

سیستم خنک‌کننده BM15L برای حفظ موتور پایداری حرارتی پیشرانه و جلوگیری از آسیب‌های ناشی از خوردگی، رسوب و یخ زدگی حیاتی است.

استاندارد و تکنولوژی پایه خنک کننده (OAT/HOAT)

نوع پایه: مایع خنک کننده مورد نیاز برای برلیانس H230 باید دارای پایه آلی (Organic Base) باشد.¹این نوع مایعات معمولاً از تکنولوژی OAT (Organic Acid Technology) یا HOAT (Hybrid OAT) استفاده می‌کنند.¹⁶

مجموعه OAT: خنک‌کننده‌های OAT و HOAT طول عمر طولانی‌تری دارند (اغلب ۲ تا ۳ سال یا بیشتر) و به دلیل استفاده از بازدارنده‌های آلی، در برابر خوردگی‌های داخلی ایجاد می‌شوند، به‌ویژه برای اجزای قطعات موتوری محافظت می‌شوند. این مایعات فاقد سیلیکات‌ها و فسفات‌های موجود در خنک‌کننده‌های قدیمی‌تر (IAT) هستند.

حجم و نسبت اختلاط: حجم کل سیستم خنک کننده برلیانس H230 حدود 5.5 لیتر است.¹برای تضمین تضمین ۵۰ برابر جوش آمدن (ضدجوش) و یخ‌زدگی (ضدیخ)، همچنین اطمینان از خواص ضدخورندگی، مایع ضدخوراکی با آب مقطر یا دی‌یونیزه با نسبت/ ۵۰ مخلوط می‌شود.¹

توجیه فنی پرهیز از مخلوط کردن: مهم است که از مخلوط کردن مایعات خنک کننده با فناوری های مختلف جلوگیری شود. ترکیب‌کننده‌های OAT/HOAT با انواع قدیمی IAT می‌تواند باعث واکنش‌های شیمیایی نامطلوب، تشکیل رسوب ژل‌مانند، و کاهش شدید اثرات محافظتی شود.¹⁶در هنگام تغییر یا تغییر نوع مایع خنک‌کننده، باید سیستم کاملاً مشخص شود و داده شود.

• جدولی خلاصه مشخصات فنی سیالات نیاز Brilliance H230
• توصیه های فنی نهایی برای افزایش پایداری و عمر مفید
• پاراگراف تجاری

قوانین زیر، تضمین کننده عملکرد بهینه و طول عمر بالای قطعات است و جزو اصلی‌ترین الزامات نگهداری برلیانس H230 می‌شود.

جدولی خلاصه مشخصات فنی سیالات نیاز Brilliance H230

توصیه های فنی نهایی برای افزایش پایداری و عمر مفید

نگهداری مناسب از برلیانس H230 مستلزم توجه به نکات دقیق فنی است که از تعویض روغن های ساده استفاده می شود:

1. کیفیت روغن موتور: با توجه به ساختار DOHC و عملکرد حرارتی موتور، توصیه به استفاده از روغن موتور برلیانس H230 با استاندارد API SN نیاز است. این استاندارد لازم در برابر تشکیل لجن و رسوبات ناشی از کارکرد در دماهای بالا را می‌کند و عمر مفید پیشرانه را افزایش می‌دهد.
2. نظارت بر سیستم AMT: در مدل‌های نیمه‌اتوماتیک، سیستم اکچویتور کلاچ (که از سیال DOT 4 استفاده می‌کند) یک نقطه آسیب پذیر است. نقص در سیال DOT 4 می‌تواند به عملکرد نامنظم کلاچ آسیب برساند و به خود گیربکس شود. بنابراین، تعویض سیال ترمز در فواصل زمانی ۲ ساله، برای حفظ عملکرد صحیح کلاچ AMT نیز حیاتی است.
3. انتخاب گریس تخصصی: برای قطعاتی مانند اجزای سرعت ثابت، استفاده از گریس‌هایی که صراحتاً حاوی مولیبدن دی‌سولفید (MoS2) هستند، حیاتی هستند. گریس‌های فاقد این افزودنی‌ها، تحت بارهای زیاد و لغزش‌های مکرر در CV، عملکرد محافظتی کافی نخواهند داشت.
4. استفاده از سیالات سنتتیک: برای تمامی بخش‌ها، استفاده از روانکارهای با پایه سنتتیک یا نیمه سنتتیک (مانند ویسکوزیته 10W-40 نیمه‌سنتتیک) به دلیل پایداری برشی بالاتر، مقاومت بیشتر در برابر اکسیداسیون و عملکرد بهتر در دماهای مختلف، همیشه ارجحیت دارد.

پاراگراف تجاری

با توجه به بررسی‌های فنی بالای خودروی H230، روانکارهای دقیق و استاندارد، سیالات مطابق با دقیق مهندسی یک ضرورت و عملکرد است. فروشگاه سیال پیشرو ایرانیان، به عنوان مرجع تخصصی روانکارها و فیلترهای استاندارد صنعتی، متعهد به ارائه محصولاتی است که بر پایه استانداردهای جهانی API، SAE، GL و DOT انتخاب شده اند. با تکیه بر دانش فنی تجهیزات مجرب، این مجموعه مطمئن می‌شود که سیالات مصرفی، از نظر ویسکوزیته، سطح کیفیت و پایداری حرارتی، به طور کامل با الزامات تریبولوژیکی موتور BM15L و گیربکس‌های MT و AMT برلیانس H230 منطبق باشند. متخصصان ما آماده ارائه مشاوره‌های دقیق و فنی برای انتخاب روانکار بهینه و جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از عدم تطابق استانداردها هستند.