جک j5 اتوماتیک

• الزامات ویسکوزیته (SAE Grade) و ظرفیت کارتر
• تشریح گرید ۱۰W-۴۰
• ظرفیت دقیق و تأثیر حجم روغن
• سطوح کیفیت API و ACEA: تضمین پایداری شیمیایی و حرارتی
• اهمیت ارتقاء به سطوح API جدیدتر
• الزامات استاندارد اروپایی ACEA A3/B4 و مفهوم ویسکوزیته HTHS
• پروتکل تعویض روغن و تأثیر شرایط رانندگی

روغن موتور، به عنوان عنصر کلیدی سیستم روانکاری پیشرانه‌ی ۴G18، باید با دقت بالا و مطابق با الزامات ویسکوزیته و سطوح کیفی انتخاب شود. انتخاب صحیح، تضمین‌کننده‌ی حداقل سایش قطعات داخلی، عملکرد مؤثر سیستم کنترل آلایندگی و جلوگیری از تشکیل رسوبات آسیب‌زا (لجن) در مسیرهای باریک روغن است.

الزامات ویسکوزیته (SAE Grade) و ظرفیت کارتر

استاندارد ویسکوزیته چند درجه‌ای توصیه‌شده برای پیشرانه‌ی جک J5 اتوماتیک، گرید SAE 10W-40 است ``. این گرید، یک سازش مهندسی میان نیاز به روانکاری سریع در دماهای پایین و حفظ پایداری فیلم روغن در دماهای بالا را فراهم می‌کند.

تشریح گرید ۱۰W-۴۰

عدد "10W" که نشان‌دهنده‌ی ویسکوزیته در دمای پایین است (W مخفف Winter)، اهمیت حیاتی در هنگام استارت سرد دارد. در این لحظه، روغن باید بتواند با سرعت کافی در سرتاسر موتور پمپ شده و روانکاری اجزای متحرک را تضمین کند تا سایش ناشی از تماس فلز با فلز در چند ثانیه‌ی اول حداقل شود. عدد "40" نیز نمایانگر ویسکوزیته سینماتیک روغن در دمای استاندارد ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد است که نشان‌دهنده‌ی مقاومت فیلم روانکار در برابر فشار برش و حرارت تولیدشده تحت بار عملیاتی است. این مقاومت، برای محافظت از یاتاقان‌ها و میل‌لنگ ضروری است.

ظرفیت دقیق و تأثیر حجم روغن

حجم دقیق مورد نیاز برای تعویض کامل روغن موتور، که شامل جایگزینی فیلتر روغن نیز می‌شود، دقیقاً ۴.۰ لیتر است ``. حفظ این حجم مشخص نه تنها برای روانکاری کافی حیاتی است، بلکه برای عملکرد صحیح سیستم خنک‌کاری نیز مهم است؛ کمبود روغن منجر به گرسنگی روانکاری، کاهش فشار در پمپ روغن و افزایش نرخ سایش می‌شود. از سوی دیگر، اضافه‌شدن روغن بیش از حد مجاز، می‌تواند منجر به درگیری روغن با میل‌لنگ در کارتر، افزایش دمای روغن، کف کردن (Foaming) و در نهایت کاهش فشار مؤثر سیستم گردد.

سطوح کیفیت API و ACEA: تضمین پایداری شیمیایی و حرارتی

کیفیت شیمیایی سیال مصرفی باید حداقل استاندارد API SM را برآورده کند، اما توصیه‌ی صریح فنی بر استفاده از سطوح جدیدتر مانند API SN یا بالاتر تأکید دارد ``.

اهمیت ارتقاء به سطوح API جدیدتر

استانداردهای جدیدتر انجمن نفت آمریکا (API) مانند SN، نشان‌دهنده‌ی پیشرفت‌های قابل توجهی در فرمولاسیون روغن‌های موتور هستند. این استانداردها مقاومت بالاتری در برابر اکسیداسیون حرارتی دارند، تشکیل رسوبات لجن و لاک را به صورت مؤثرتری کنترل می‌کنند، و سازگاری بهتری با الاستومرهای به‌کاررفته در واشرها و آب‌بندها ارائه می‌دهند. استفاده از روغن با سطح کیفی API SN یا بالاتر، به‌ویژه در موتورهایی که در معرض تنش‌های حرارتی قرار دارند، فاصله‌ی سرویس‌دهی را به صورت ایمن افزایش داده و محافظت بهتری از موتور در دماهای عملیاتی بالا تضمین می‌کند.

الزامات استاندارد اروپایی ACEA A3/B4 و مفهوم ویسکوزیته HTHS

علاوه بر استاندارد API، سیال باید استاندارد اروپایی ACEA A3/B4 را نیز پوشش دهد ``. این الزام فنی، ابعاد حیاتی‌تری از پایداری روغن را مورد توجه قرار می‌دهد. استاندارد A3/B4 مستلزم ویسکوزیته بالا در شرایط دمای بالا و برش شدید (High-Temperature High-Shear Viscosity - HTHS) است.

HTHS معیاری است که نشان می‌دهد فیلم روغن در شرایط مکانیکی و حرارتی شدید (مانند ناحیه‌ی یاتاقان‌های اصلی و میل‌لنگ در دورهای بالای موتور) تا چه حد قادر به حفظ ضخامت خود است و دچار شکست ساختاری و نازک شدن بیش از حد نمی‌شود. موتور ۴G18، که با تلرانس‌های مشخصی طراحی شده، نیازمند این پایداری ویسکوزیته است. عدم رعایت استاندارد ACEA A3/B4، حتی در صورت استفاده از API صحیح، می‌تواند ریسک سایش یاتاقان‌ها و آسیب‌دیدگی در شرایط سخت رانندگی (مانند فشار طولانی‌مدت در اتوبان‌ها) را به شکل قابل توجهی افزایش دهد. این مسئله نشان‌دهنده‌ی پیوند عمیق میان شیمی روانکار و طراحی مکانیکی قطعات است.

پروتکل تعویض روغن و تأثیر شرایط رانندگی

فاصله‌ی استاندارد تعویض روغن موتور برای جک J5، ۸۰۰۰ کیلومتر در شرایط نرمال است . با این حال، درک فنی ضرورت کاهش این فاصله در شرایط سخت رانندگی کاملاً حیاتی است. این فاصله در شرایط سخت باید به **۵۰۰۰ کیلومتر** کاهش یابد .

تعریف فنی شرایط سخت: شرایطی شامل رانندگی پرتکرار و طولانی‌مدت در ترافیک‌های سنگین شهری (که منجر به تجمع آلودگی، احتراق ناقص و افزایش آلودگی سیال می‌شود)، کارکرد طولانی در دور آرام، دمای محیطی بسیار بالا، یا کارکرد در محیط‌های بسیار غبارآلود. در این شرایط، تخریب افزودنی‌های کلیدی روغن سریع‌تر رخ می‌دهد و تعویض در مرز ۵۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر ۶ ماه، تضمین‌کننده‌ی حفظ خواص حیاتی روغن خواهد بود.

• استاندارد الزامی SP-III: یک نیاز فنی غیرقابل جایگزینی
• ماهیت فنی SP-III و مواد افزودنی اصلاح‌کننده‌ی اصطکاک
• هشدار مهندسی در خصوص جایگزینی سیالات
• ظرفیت سیال و راهبرد تعویض تخصصی
• حجم‌های کلیدی
• رقیق‌سازی در برابر جایگزینی کامل: یک تحلیل فنی عمیق
• فاصله‌ی زمانی تعویض

گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته مورد استفاده در جک J5، یکی از بخش‌های بسیار حساس خودرو است که عملکرد و طول عمر آن به صورت مطلق وابسته به رعایت دقیق استاندارد سیال گیربکس اتوماتیک (ATF) است. اشتباه در انتخاب سیال گیربکس، رایج‌ترین و پرهزینه‌ترین خطای نگهداری در این مدل‌ها محسوب می‌شود.

استاندارد الزامی SP-III: یک نیاز فنی غیرقابل جایگزینی

سیال گیربکس مورد نیاز برای این خودرو باید به صورت انحصاری استاندارد ATF SP-III را برآورده سازد ``. این استاندارد تخصصی، یک مشخصه‌ی تعیین‌شده برای گیربکس‌های اتوماتیک نسل قدیمی‌تر است که توسط سازندگان آسیایی (مانند میتسوبیشی) طراحی و تولید شده‌اند.

ماهیت فنی SP-III و مواد افزودنی اصلاح‌کننده‌ی اصطکاک

سیال SP-III یک سیال با اصطکاک به‌شدت اصلاح‌شده (Friction Modified) است. این سیال دارای پکیج افزودنی‌های خاصی است که ضرایب اصطکاک (شامل اصطکاک استاتیک، دینامیک، و سینماتیک) مورد نیاز برای کلاچ‌های چند صفحه‌ای گیربکس را دقیقاً در محدوده‌ی طراحی‌شده حفظ می‌کند. عملکرد تعویض دنده‌ها و لغزش کنترل‌شده در این گیربکس، کاملاً متکی به خواص اصطکاکی SP-III است.

هشدار مهندسی در خصوص جایگزینی سیالات

استفاده از هرگونه سیال ATF دیگر، حتی اگر در ویسکوزیته کلی مشابه باشد (مانند Dexron III، Dexron VI، یا سیالات چندمنظوره‌ی مدرن)، قویاً ممنوع است. این سیالات جایگزین، دارای مواد افزودنی اصلاح‌کننده‌ی اصطکاک متفاوتی هستند که منجر به ناسازگاری با مواد کلاچ‌های گیربکس J5 می‌شود. نتیجه‌ی این ناسازگاری، اغلب به صورت لغزش غیرمجاز (Shuddering)، تولید حرارت بیش از حد، سایش زودهنگام صفحات کلاچ، و خرابی قطعات دقیق هیدرولیک در بلوک سوپاپ‌ها (Valve Body) و شیرهای برقی (Solenoids) ظاهر می‌شود. تأکید بر استفاده از SP-III، یک الزام فنی مطلق و غیرقابل مذاکره است.

ظرفیت سیال و راهبرد تعویض تخصصی

تفاوت بین ظرفیت کلی سیستم و حجمی که در فرآیند تعویض ساده تخلیه می‌شود، نکته‌ی محوری در نگهداری صحیح این گیربکس است.

حجم‌های کلیدی

ظرفیت کامل سیستم گیربکس اتوماتیک جک J5، شامل مبدل گشتاور (Torque Converter) و بلوک هیدرولیک، بین ۷.۵ تا ۸.۰ لیتر سیال است . اما در فرآیند متداول تخلیه از طریق پیچ تخلیه‌ی کارتر، تنها بخش کوچکی از این حجم، معادل حدود **۳.۵ لیتر**، خارج می‌شود .

رقیق‌سازی در برابر جایگزینی کامل: یک تحلیل فنی عمیق

تخلیه‌ی ساده کارتر، تنها حدود ۴۷ درصد از سیال کلی سیستم را جایگزین می‌کند. باقی‌مانده‌ی سیال (تقریباً ۴.۰ لیتر) که عمدتاً شامل محصولات سایش، رسوبات فلزی معلق و سیال کهنه‌ی تخریب‌شده است، در مبدل گشتاور و مجاری داخلی گیربکس باقی می‌ماند. این فرآیند، در عمل، تنها یک رقیق‌سازی سیال کهنه با سیال نو است و جایگزینی کامل نیست.

برای تضمین حداکثر عملکرد گیربکس و حذف موثر آلودگی‌ها، نیاز به راهبردهای جایگزینی پیشرفته است تا درصد سیال جایگزین‌شده به بیش از ۹۰ درصد برسد. توصیه‌ی فنی اکید، استفاده از روش‌هایی مانند "چندبار تخلیه و پر کردن" (Triple Drain and Fill) است. این روش شامل تعویض ۳.۵ لیتر، رانندگی کوتاه برای گردش سیال و مخلوط شدن آن، و تکرار فرآیند (۲ تا ۳ بار) است. در صورت دسترسی به تجهیزات تخصصی، استفاده از دستگاه‌های فلاشینگ سیال گیربکس که با اتصال به خنک‌کننده، سیال را به صورت دینامیک جایگزین می‌کنند، بهترین راهکار فنی است.

فاصله‌ی زمانی تعویض

بازه تعویض سیال گیربکس اتوماتیک در جک J5، در شرایط عادی رانندگی، ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر توصیه شده است ``. با این حال، با توجه به حساسیت گیربکس به حرارت و تأثیر شرایط سخت (مانند ترافیک‌های سنگین و طولانی)، سرویس باید به مرز ۴۰,۰۰۰ کیلومتر نزدیک‌تر شود تا از تخریب زودرس و افت ویژگی‌های اصطکاکی ATF جلوگیری به عمل آید.

جدول الزامات فنی سیال گیربکس اتوماتیک جک J5

• روغن ترمز (Brake Fluid): مدیریت نقطه جوش و رطوبت
• تحلیل فنی DOT 4 و پدیده‌ی قفل بخار
• مدیریت جذب رطوبت و پروتکل تعویض
• روغن هیدرولیک
• دلیل فنی استفاده از ATF در سیستم فرمان
• ضدیخ
• استاندارد پایه و پکیج افزودنی‌ها

سیستم ترمز و سیستم فرمان هیدرولیک، به عنوان دو بخش کلیدی در ایمنی و کنترل خودرو، نیازمند نگهداری دقیق سیالات خود هستند. برخلاف روغن موتور که عملکرد آن بر اساس کیلومتراژ تحلیل می‌شود، عمر این سیالات اغلب تابعی از زمان است.

روغن ترمز (Brake Fluid): مدیریت نقطه جوش و رطوبت

سیال ترمز در جک J5 باید حداقل استانداردهای DOT 3 یا DOT 4 را برآورده سازد . با این حال، با توجه به نیازهای ایمنی مدرن، استفاده از سیال با استاندارد **DOT 4** قویاً توصیه می‌شود .

تحلیل فنی DOT 4 و پدیده‌ی قفل بخار

روغن ترمز بر پایه‌ی گلیکول اتر (Glycol-Ether) فرموله شده و نیروی هیدرولیک را از پدال به کالیپرهای ترمز منتقل می‌کند. مهم‌ترین ویژگی آن، پایداری حرارتی است که با اندازه‌گیری نقطه جوش (Boiling Point) سنجیده می‌شود. DOT 4 دارای نقطه جوش خشک (زمانی که سیال نو است) و نقطه جوش تر (زمانی که سیال رطوبت جذب کرده) بالاتری نسبت به DOT 3 است. این اختلاف در پایداری حرارتی، به خصوص در شرایطی که نیاز به ترمزگیری متوالی و طولانی‌مدت (مانند رانندگی در سراشیبی‌ها) وجود دارد، یک حاشیه‌ی ایمنی حیاتی در برابر پدیده‌ی قفل بخار (Vapor Lock) فراهم می‌کند. پدیده‌ی قفل بخار در اثر جوشیدن سیال ترمز رخ می‌دهد که منجر به ایجاد حباب‌های بخار و کاهش شدید یا از دست رفتن نیروی ترمزگیری می‌شود.

مدیریت جذب رطوبت و پروتکل تعویض

سیالات ترمز DOT 3 و DOT 4 شدیداً جاذب رطوبت (Hygroscopic) هستند. رطوبت محیط به تدریج از طریق منافذ میکروسکوپی در شلنگ‌ها و آب‌بندها جذب می‌شود. جذب آب به دو دلیل عمده برای سیستم ترمز خطرناک است: ۱. کاهش چشمگیر نقطه جوش (کاهش ایمنی سیستم). ۲. افزایش سرعت خوردگی در قطعات فلزی حساس مانند سیلندرهای چرخ، پیستون‌های کالیپر و واحد کنترل هیدرولیک ABS.

به دلیل ماهیت زمان‌بندی جذب رطوبت، فاصله‌ی زمانی تعویض سیال ترمز باید بر اساس زمان تنظیم شود نه کیلومتراژ. توصیه فنی استاندارد، تعویض کامل سیال ترمز هر ۱۸ تا ۲۴ ماه است. بازرسی تخصصی با دستگاه‌های اندازه‌گیری نقطه جوش تر، دقیق‌ترین روش برای تعیین زمان دقیق تعویض است.

روغن هیدرولیک

سیستم فرمان هیدرولیک جک J5، که تحت فشارهای عملیاتی بالا کار می‌کند، نیازمند سیالی با پایداری برشی و حرارتی مناسب است. در این پلتفرم، معمولاً سیال ATF SP-III برای سیستم فرمان هیدرولیک نیز توصیه می‌شود ``.

دلیل فنی استفاده از ATF در سیستم فرمان

استفاده از سیال گیربکس اتوماتیک در سیستم فرمان هیدرولیک، یک انتخاب مهندسی رایج در بسیاری از خودروهای آسیایی است. این انتخاب به دلیل خواص ضد سایش بسیار عالی و قابلیت حفظ پایداری ویسکوزیته سیال ATF SP-III در دماها و فشارهای بالا است که توسط پمپ هیدرولیک ایجاد می‌شود. اگرچه سیالات تخصصی فرمان هیدرولیک در بازار وجود دارند، اما در صورت عدم وجود تأییدیه مستقیم سازنده، باید به استاندارد SP-III پایبند ماند. توصیه‌ی فنی بر این است که بازبینی و تعویض سیال فرمان هیدرولیک همزمان با سرویس گیربکس اتوماتیک (در بازه‌ی ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر) انجام گیرد.

ضدیخ

سیستم خنک‌کاری پیشرانه‌ی جک J5 دارای ظرفیت ۶.۵ لیتر است ``. عملکرد این سیستم برای حفظ دمای عملیاتی موتور در محدوده‌ی بهینه حیاتی است.

استاندارد پایه و پکیج افزودنی‌ها

مایع خنک کننده باید بر پایه‌ی شیمیایی اتیلن گلیکول (Ethylene Glycol) باشد و حاوی پکیج‌های افزودنی ضخوردگی با کیفیت بالا باشد. ضد یخ/ضد جوش، وظیفه‌ی محافظت حرارتی (جلوگیری از انجماد و جوش) و مهم‌تر از آن، حفاظت شیمیایی در برابر خوردگی داخلی رادیاتور، واتر پمپ، و سطوح آلومینیومی سرسیلندر را بر عهده دارد.

توصیه بر استفاده از نسل‌های جدیدتر فناوری افزودنی‌ها مانند OAT (Organic Acid Technology) یا HOAT (Hybrid OAT) است که پایداری شیمیایی بیشتری دارند. این فرمولاسیون‌ها عمر طولانی‌تری (تا ۳ سال یا بیشتر) ارائه داده و حفاظت بهتری در برابر پدیده کاویتاسیون (حفره‌زایی) و تخریب داخلی کانال‌های خنک‌کاری ایجاد می‌کنند. تعویض دوره‌ای این سیال (هر ۲ تا ۳ سال یا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر) ضروری است، زیرا با گذشت زمان، خاصیت شیمیایی و بازدارندگی خوردگی (pH) سیال کاهش می‌یابد.

• طبقه‌بندی NLGI و ساختار شیمیایی گریس
• گریس‌های مورد نیاز و کاربرد تخصصی
• ۱. گریس عمومی (General Purpose Grease)
• ۲. گریس‌های فشار بالا (Extreme Pressure - EP Grease)
• پروتکل بازرسی و روانکاری دوره‌ای

گریس‌ها روانکارهای نیمه‌جامدی هستند که برای قطعاتی استفاده می‌شوند که نیاز به حفظ روانکار در محل، مقاومت در برابر شستشو توسط آب، یا تحمل بارهای شوک و فشار بالا دارند. انتخاب گریس مناسب برای سیستم تعلیق و مفصل‌های حرکتی، بخش مهمی از نگهداری شاسی است.

طبقه‌بندی NLGI و ساختار شیمیایی گریس

گریس‌ها بر اساس درجه سختی یا نفوذپذیری، توسط مقیاس NLGI (موسسه‌ی ملی روانکاری گریس) طبقه‌بندی می‌شوند. گرید NLGI 2 رایج‌ترین و استانداردترین گرید برای مصارف عمومی خودرویی است. ساختار گریس‌ها شامل روغن پایه (معمولاً معدنی یا سنتتیک) و یک غلیظ‌کننده (صابون فلزی) است.

گریس‌های مورد نیاز و کاربرد تخصصی

جک J5 به طور عمومی نیازمند دو نوع اصلی از گریس‌ها بر اساس کاربرد تخصصی است:

۱. گریس عمومی (General Purpose Grease)

• پایه شیمیایی: این گریس‌ها اغلب بر اساس صابون پایه لیتیوم (Lithium Base) فرموله می‌شوند ``. صابون لیتیوم پایداری مکانیکی خوبی دارد و برای روانکاری طولانی‌مدت و محافظت در برابر زنگ‌زدگی در شرایط محیطی عادی مناسب است.
• کاربرد: روانکاری نقاط سبک تا متوسط بار، مانند لولاهای درب، مکانیزم‌های قفل، لولاهای کاپوت و صندوق عقب، و روانکاری اتصالات داخلی سبک.

۲. گریس‌های فشار بالا (Extreme Pressure - EP Grease)

• پایه شیمیایی و افزودنی‌ها: این گریس‌ها معمولاً بر پایه‌ی لیتیوم ساخته می‌شوند اما حاوی مواد افزودنی فشارپذیر (EP) هستند. مهم‌ترین افزودنی در این زمینه دی‌سولفید مولیبدن (MoS2) است ``.
• اهمیت MoS2: دی‌سولفید مولیبدن یک روانکار جامد است که در شرایطی که فشار بالا باعث تماس فلز به فلز و شکست فیلم روغن می‌شود (مانند بارهای شوک در مفصل‌ها)، یک لایه‌ی محافظ ثانویه و مقاوم در برابر سایش ایجاد می‌کند.
• کاربرد حیاتی: این گریس‌ها برای روانکاری مفصل‌های سرعت ثابت (CV Joints یا سر پلوس‌ها)، مفصل‌های توپی (Ball Joints) و نقاط حساس تعلیق که تحت بارهای ضربه‌ای شدید قرار دارند، الزامی هستند. عدم استفاده از گریس EP در این نقاط، سایش داخلی را به شدت تسریع می‌کند.

پروتکل بازرسی و روانکاری دوره‌ای

برنامه‌ی نگهداری دوره‌ای باید شامل بازرسی دقیق سلامت گردگیرهای پلوس و مفصل‌های توپی باشد. پارگی یا خرابی گردگیر، امکان ورود آلاینده‌هایی مانند گرد و غبار، آب و شن را به فضای گریس فراهم می‌کند. آلودگی گریس (حتی با ذرات میکروسکوپی) عامل اصلی تسریع سایش و تخریب داخلی این قطعات است. روانکاری مجدد نقاط حیاتی شاسی باید در هر سرویس بزرگ انجام شود.

• راهنمای خرید مطمئن (توصیه‌ی نهایی به خریداران)

پایبندی به استانداردهای تعریف‌شده برای سیالات مصرفی در جک J5 اتوماتیک، تنها یک توصیه‌ی نگهداری نیست، بلکه یک ضرورت فنی برای حفظ قابلیت اطمینان سیستم‌های پیچیده مانند گیربکس اتوماتیک است. جدول زیر، مرجع نهایی مشخصات فنی مورد نیاز برای سرویس و نگهداری این خودرو را ارائه می‌دهد:

جدول جامع الزامات سیالات مصرفی جک J5 اتوماتیک

راهنمای خرید مطمئن (توصیه‌ی نهایی به خریداران)

هنگام ارزیابی خرید خودرو جک J5 اتوماتیک در بازار دست دوم، اصلی‌ترین شاخص سلامت فنی خودرو، وضعیت گیربکس اتوماتیک است. این گیربکس‌ها که به استاندارد ATF SP-III وابسته هستند، در صورت نگهداری نامناسب، دچار تخریب سریع می‌شوند. خریداران باید اکیداً مدارک و سوابق دقیق تعویض‌های دوره‌ای سیال گیربکس (ATF) را از فروشنده مطالبه کنند. اطمینان یابید که سیال استفاده شده همواره استاندارد SP-III بوده و فرآیند تعویض (ترجیحاً روش فلاشینگ یا چندبار تخلیه) در بازه‌های استاندارد ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر انجام شده است. هرگونه نشانه‌ای از لغزش در تعویض دنده‌ها، بوی سوختگی از گیج سیال گیربکس، یا رنگ تیره و بیش از حد کدر سیال، نشانه‌ی جدی از فرسودگی داخلی و نیاز به تعمیرات پرهزینه در آینده‌ای نزدیک است. علاوه بر این، تاریخ آخرین تعویض روغن ترمز DOT 4 را برای اطمینان از ایمنی سیستم هیدرولیک بازرسی کنید.