x55 پرو

• استاندارد کیفیت و سطح عملکرد (API SP و ILSAC GF-6A): ضرورت LSPI
• تحلیل عمیق پدیده LSPI (Low Speed Pre-Ignition)
• محافظت از توربوشارژر و پایداری حرارتی
• ویسکوزیته و گرید SAE پیشنهادی (۵W-30)
• ظرفیت کارتل و حجم مورد نیاز
• فواصل استاندارد تعویض روغن موتور

موتور ۱.۵ لیتری TGDI این خودرو که با سیستم توربوشارژ کار می‌کند، تحت بارهای مکانیکی و حرارتی بالایی قرار دارد، که این امر استفاده از روغن موتور تمام سنتتیک را ضروری می‌سازد.

استاندارد کیفیت و سطح عملکرد (API SP و ILSAC GF-6A): ضرورت LSPI

روغن موتور پیشنهادی برای موتورهای توربوشارژ تزریق مستقیم بنزین باید حداقل دارای سطح کیفیت API SP و استاندارد ILSAC GF-6A باشد . این استانداردها، که بالاترین رده‌های کیفی موجود برای موتورهای بنزینی هستند، الزامات سختگیرانه‌ای را برای محافظت در برابر اشتعال زودهنگام در سرعت پایین (LSPI) و سایش زنجیر تایم تعیین می‌کنند.

تحلیل عمیق پدیده LSPI (Low Speed Pre-Ignition)

پدیده LSPI یکی از بزرگترین چالش‌های مهندسی در موتورهای TGDI است . این پدیده به صورت احتراق غیرعادی سوخت و روغن در محفظه سیلندر پیش از زمان جرقه‌زنی شمع رخ می‌دهد، که معمولاً هنگام رانندگی در دورهای پایین (RPM کم) و تحت بار بالا (شتاب‌گیری ناگهانی) اتفاق می‌افتد . LSPI باعث افزایش شدید و کنترل‌نشده فشار در سیلندر شده و می‌تواند قطعات حیاتی مانند پیستون‌ها، حلقه‌های پیستون و یاتاقان‌های شاتون را تخریب کند .

استاندارد API SP به طور خاص برای مقابله با این پدیده طراحی شده است. این فرمولاسیون نیازمند تغییراتی در ترکیب افزودنی‌ها، به ویژه کاهش ترکیبات کلسیمی (که در روغن‌های قدیمی‌تر مانند API SN باعث تشدید LSPI می‌شدند)، و استفاده از افزودنی‌های ضد شوک حرارتی است. همچنین، استاندارد ILSAC GF-6A بهبودهایی در زمینه پایداری حرارتی روغن و محافظت در برابر سایش زنجیر تایم ارائه می‌دهد .

محافظت از توربوشارژر و پایداری حرارتی

علاوه بر LSPI، قوای محرکه توربوشارژ به شدت به پایداری حرارتی روغن وابسته است. توربوشارژرها با سرعت‌های چرخش فوق‌العاده بالا کار می‌کنند و به طور مستقیم در معرض گازهای خروجی با دمای بسیار زیاد قرار دارند. اگر روغن موتور فاقد استاندارد API SP و ILSAC GF-6A باشد، مقاومت کافی در برابر اکسیداسیون و تشکیل رسوبات کربنی در بلبرینگ‌های توربو را نخواهد داشت، که این امر عمر مفید توربوشارژر را به شدت کاهش می‌دهد. روغن‌های تمام سنتتیک با این استانداردها، به دلیل پایداری بالا، از تشکیل این رسوبات جلوگیری کرده و روانکاری سریع در شرایط استارت سرد را تضمین می‌کنند .

ویسکوزیته و گرید SAE پیشنهادی (۵W-30)

ویسکوزیته پیشنهادی برای این موتور ۵W-30 است . این گرید مولتی‌گرید تمام سنتتیک، تعادلی بهینه بین محافظت و راندمان مصرف سوخت فراهم می‌آورد. عدد "۵W" نشان دهنده ویسکوزیته نسبتاً پایین در دمای پایین (مخصوص زمستان) است که روانکاری سریع قطعات پس از استارت سرد را تسهیل می‌کند. عدد "۳۰" نیز ویسکوزیته روغن در دمای عملیاتی موتور (بالای ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد) را نشان می‌دهد. این مشخصات برای عملکرد بهینه در گستره وسیعی از شرایط دمایی طراحی شده است.

ظرفیت کارتل و حجم مورد نیاز

ظرفیت روغن کارتل برای موتور SQRE4T15C (شامل فیلتر) در حدود ۴.۹ لیتر برآورد می‌شود . اگرچه برخی منابع ظرفیت‌های متفاوتی (مانند ۴.۰ لیتر) را بسته به مدل سال یا فیلتر روغن ذکر می‌کنند . به دلیل حساسیت موتورهای توربوشارژ به کمبود یا اضافه بودن روغن، کنترل دقیق حجم روغن با استفاده از گیج استاندارد در زمان تعویض و اطمینان از مطابقت با دفترچه راهنمای مالک خودرو، امری حیاتی است. کمبود روغن می‌تواند منجر به داغ شدن توربوشارژر شود و اضافه بودن روغن نیز به دلیل فشار بالا می‌تواند به کاسه نمدها آسیب بزند.

فواصل استاندارد تعویض روغن موتور

با توجه به ماهیت تمام سنتتیک روغن‌های API SP، فواصل تعویض استاندارد در شرایط عادی رانندگی بین ۱۰۰۰۰ تا ۱۶۰۰۰ کیلومتر یا ۱۲ ماه (هر کدام که زودتر فرا رسد) توصیه می‌شود . با این حال، با توجه به شرایط سخت رانندگی در بسیاری از مناطق ایران (شامل ترافیک سنگین، گرد و غبار شدید، دمای بالای محیط و کیفیت متغیر سوخت)، توصیه اکید بر این است که فاصله تعویض به سمت ۸,۰۰۰ تا ۱۰,۰۰۰ کیلومتر کاهش یابد تا از تخریب زودرس روغن و تجمع رسوب در موتور جلوگیری شود.

• دلیل حساسیت بالای گیربکس‌های CVT به سیال (اصطکاک بهینه)
• استاندارد اختصاصی سیال (WCF-1 Chery) و تطابق چندمنظوره
• حجم مورد نیاز و فواصل تعویض سیال CVT

گیربکس MVM X55 Pro از نوع پیوسته متغیر (CVT) است. این نوع گیربکس‌ها به دلیل ساختار بدون دنده ثابت، حساسیت‌های عملکردی بسیار بالاتری نسبت به سیال مورد استفاده دارند.

دلیل حساسیت بالای گیربکس‌های CVT به سیال (اصطکاک بهینه)

برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک سنتی که از سیالات ATF برای روانکاری و انتقال نیرو استفاده می‌کنند، گیربکس CVT برای انتقال قدرت کاملاً متکی بر ضریب اصطکاک دقیق سیال CVT است. این ضریب اصطکاک باید به گونه‌ای بهینه شده باشد که لغزش بین تسمه/زنجیر فلزی و پولی‌های مخروطی را به حداقل برساند و در عین حال، نرمی تعویض و عملکرد بدون لرزش (NVH) را حفظ کند .

سیال CVT باید دارای پایداری برشی (Shear Stability) و پایداری اکسیداسیون بسیار بالایی باشد تا بتواند در برابر نیروهای برشی شدید در محل تماس تسمه و پولی‌ها مقاومت کند. استفاده از سیال نامناسب نه تنها منجر به لغزش و کاهش راندمان مصرف سوخت می‌شود، بلکه به داغ شدن بیش از حد قطعات داخلی و سایش سریع و جدی آنها می‌انجامد .

استاندارد اختصاصی سیال (WCF-1 Chery) و تطابق چندمنظوره

سیال مورد نیاز برای این گیربکس باید استاندارد اختصاصی سازنده، یعنی CHERY WCF-1 یا CHERY CVT را برآورده کند . این استاندارد تضمین می‌کند که سیال دارای ترکیب افزودنی‌های کنترل‌کننده اصطکاک (Friction Modifiers) است که دقیقاً برای آلیاژهای فلزی مورد استفاده در پولی‌های این مدل گیربکس بهینه شده‌اند.

در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان سیالات چندمنظوره (Multi-Vehicle CVTF) ارائه می‌دهند، انتخاب سیالی که صراحتاً تأییدیه WCF-1 را در مشخصات خود درج کرده باشد، الزامی است. عدم استفاده از سیال با تأییدیه دقیق سازنده می‌تواند منجر به تغییرات غیرقابل پیش‌بینی در ضریب اصطکاک شود که نتیجه آن، کاهش توانایی انتقال گشتاور و بروز لرزش در سیستم انتقال قدرت خواهد بود. این موضوع عمر مفید گیربکس را مستقیماً کاهش می‌دهد .

حجم مورد نیاز و فواصل تعویض سیال CVT

حجم کلی سیال در گیربکس CVT معمولاً زیاد است (تقریباً ۷ تا ۸ لیتر). با این حال، حجم مورد نیاز برای یک تعویض ساده (Drain & Fill) اغلب کمتر است و باید با دقت و طبق روش‌های تخصصی کنترل شود. تعویض کامل سیال (Flush) تنها در مراکز تخصصی با تجهیزات ویژه توصیه می‌شود .

توصیه عمومی تولیدکنندگان برای فواصل تعویض سیال CVT بین ۵۰,۰۰۰ تا ۹۰,۰۰۰ کیلومتر (۳۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ مایل) است . با این حال، این ارقام برای شرایط رانندگی ایده‌آل در نظر گرفته شده‌اند. در شرایط عملیاتی سخت‌تر شامل ترافیک سنگین شهری (رانندگی توقف و حرکت مکرر)، دمای محیط بالا، و یا رانندگی در مناطق کوهستانی، سیال گیربکس تحت تنش حرارتی و مکانیکی بیشتری قرار می‌گیرد و سریع‌تر تخریب می‌شود . در چنین مواردی، توصیه می‌شود فواصل تعویض به سمت ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر تقلیل یابد تا همواره سیال با خواص اصطکاکی و پایداری اکسیداسیون مطلوب در سیستم حضور داشته باشد.

• اهمیت نقطه جوش و استاندارد DOT 4
• ترجیح DOT 4 Low Viscosity (LV) برای سیستم‌های ABS/ESP
• فاصله‌ی زمانی تعویض (حذف رطوبت)

سیستم ترمز MVM X55 Pro به عنوان یک سیستم حیاتی ایمنی، نیازمند سیالی است که بتواند نیروی هیدرولیکی را به طور مؤثری انتقال داده و در عین حال در برابر دماهای بسیار بالا مقاوم باشد.

اهمیت نقطه جوش و استاندارد DOT 4

استاندارد پایه برای سیال ترمز در این خودرو DOT 4 است . سیال ترمز وظیفه دارد اطمینان حاصل کند که نیروی پدال ترمز به کالیپرها منتقل می‌شود. در اثر ترمزگیری مکرر، گرمای زیادی به دیسک و لنت‌ها منتقل می‌شود که بخشی از آن به سیال می‌رسد. اگر دمای سیال از نقطه جوش آن عبور کند، حباب‌های بخار (Vapor Lock) در خطوط ترمز ایجاد می‌شوند که منجر به از دست رفتن کامل کارایی ترمز و کاهش شدید ایمنی می‌شود.

مشخصات کلیدی استاندارد DOT 4 عبارتند از:

• حداقل نقطه جوش خشک (Dry Boiling Point): $230^{\circ} \text{C}$
• حداقل نقطه جوش مرطوب (Wet Boiling Point): $155^{\circ} \text{C}$

ترجیح DOT 4 Low Viscosity (LV) برای سیستم‌های ABS/ESP

خودروهای مدرن مجهز به سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و ترمز ضد قفل (ABS) هستند. این سیستم‌ها در هنگام فعال‌سازی سریع و دقیق، به ویسکوزیته سیال در دماهای پایین حساس‌اند .

سیالات ترمز DOT 4 Low Viscosity (LV) که گاهی با نام Class 6 نیز شناخته می‌شوند، به طور فزاینده‌ای توسط سازندگان خودروهای جدید توصیه می‌شوند. این سیالات در دماهای بسیار پایین (زیر صفر) دارای ویسکوزیته‌ای حدود ۵۰ درصد کمتر از سیالات DOT 4 معمولی هستند . این ویسکوزیته پایین تضمین می‌کند که واحدهای هیدرولیک ABS و ESC می‌توانند در شرایط سرد، پمپ سیال را با سرعت بالا و دقت لازم به شیرهای کنترل فشار رسانده و سیستم را فعال کنند.

فاصله‌ی زمانی تعویض (حذف رطوبت)

سیالات ترمز بر پایه گلایکول-اتِر ذاتاً رطوبت‌گیر (Hygroscopic) هستند . این سیالات به مرور زمان رطوبت را از طریق شیلنگ‌ها و منافذ ریز سیستم جذب می‌کنند. جذب رطوبت باعث کاهش شدید نقطه جوش سیال می‌شود (تبدیل نقطه جوش خشک به مرطوب)، که خطر قفل بخار را بالا می‌برد. علاوه بر این، رطوبت موجود در سیستم منجر به خوردگی اجزای فلزی داخلی (سیلندر اصلی و کالیپرها) می‌شود.

به همین دلیل، تعویض سیال ترمز در سیستم‌های مدرن یک مسئله زمان‌محور است تا مسافت‌محور. توصیه استاندارد جهانی، تعویض سیال ترمز هر ۱ تا ۲ سال است، صرف نظر از میزان مسافت طی شده. بررسی دوره‌ای سیال با دستگاه تستر رطوبت، برای اطمینان از سلامت سیستم ترمز، اکیداً توصیه می‌شود.

• استاندارد شیمیایی و تکنولوژی پیشنهادی (OAT و Lobrid)
• غلظت ترکیب و پایه شیمیایی (اتیلن گلایکول)
• فواصل تعویض مایع خنک‌کننده

وظیفه مایع خنک‌کننده (ضدیخ/ضدجوش) در موتورهای توربوشارژ تنها تنظیم دما نیست، بلکه حفاظت شیمیایی از فلزات حساس، به ویژه آلیاژهای آلومینیومی، در برابر خوردگی و پدیده کاویتاسیون (تشکیل و ترکیدن حباب در مایع) است .

استاندارد شیمیایی و تکنولوژی پیشنهادی (OAT و Lobrid)

موتورهای TGDI مدرن نیازمند مایع خنک‌کننده‌ای با تکنولوژی پیشرفته و طول عمر بالا هستند. مایع خنک‌کننده مورد نیاز باید با تکنولوژی اسید آلی (OAT) یا تکنولوژی هیبرید اسید آلی (HOAT یا Lobrid) سازگار باشد.

• تکنولوژی OAT: سیالات مبتنی بر اسیدهای آلی، محافظت عالی در برابر خوردگی فراهم کرده و طول عمر بالایی دارند.
• تکنولوژی Lobrid (G13 یا G12++): استانداردهای جدیدتر مانند G13 (VW TL 774 J) یا G12++ (VW TL 774 G)، از تکنولوژی Lobrid استفاده می‌کنند که ترکیبی از OAT و سیلیکات‌ها است . سیلیکات‌ها مزیت ایجاد یک لایه محافظتی بسیار سریع روی سطوح آلومینیومی را دارند و این امر برای حفاظت فوری از رادیاتورها و قطعات حساس موتورهای مدرن بسیار مؤثر است .

با توجه به نیاز به محافظت Long Life (طول عمر بالا) در موتورهای مدرن، استفاده از مایع خنک‌کننده‌ای که با مشخصات G13 یا G12++ مطابقت داشته باشد، قویاً توصیه می‌شود. همچنین، استاندارد G13 از گلیسرین به جای گلیکول (که مشتق نفتی است) در پایه خود استفاده می‌کند که از نظر زیست‌محیطی (کاهش ۱۱% انتشار $CO_2$ در تولید) مزیت دارد .

غلظت ترکیب و پایه شیمیایی (اتیلن گلایکول)

مایع خنک‌کننده باید بر پایه اتیلن گلایکول (Ethylene Glycol) باشد. غلظت استاندارد برای عملکرد بهینه، ترکیب ۵۰ درصد کنسانتره ضدیخ/ضدجوش و ۵۰ درصد آب مقطر است. این نسبت نه تنها محافظت کافی در برابر یخ‌زدگی در دماهای بسیار پایین را فراهم می‌کند، بلکه نقطه جوش سیستم را نیز تا حدود $170^{\circ} \text{C}$ (در سیستم تحت فشار) افزایش می‌دهد و خواص ضدخوردگی را به حداکثر می‌رساند.

فواصل تعویض مایع خنک‌کننده

سیالات خنک‌کننده مدرن با تکنولوژی OAT/Lobrid به عنوان سیالات طول عمر بالا (Long Life Coolants) طبقه‌بندی می‌شوند. معمولاً طول عمر مفید این سیالات ۵ سال یا ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر است. این طول عمر بالا به دلیل پایداری شیمیایی افزودنی‌های ضد خوردگی است. تعویض منظم در این فواصل، تضمین‌کننده این است که خاصیت قلیایی (Alkalinity) سیال حفظ شده و از خوردگی الکتروشیمیایی قطعات آلومینیومی جلوگیری می‌شود.

• تأیید سیستم فرمان برقی (EPS) و حذف روغن هیدرولیک فرمان
• مشخصات گریس تخصصی چرخ‌دنده حلزونی EPS
• مشخصات گریس عمومی شاسی و تعلیق (NLGI Grade 2)

یکی از تحولات مهم در خودروهای مدرن، حذف سیستم‌های هیدرولیک قدرت است. در MVM X55 Pro نیز برای سیستم فرمان از تکنولوژی فرمان برقی (EPS) استفاده شده است .

تأیید سیستم فرمان برقی (EPS) و حذف روغن هیدرولیک فرمان

حذف پمپ هیدرولیک و مدار سیال مرتبط، باعث بهبود راندمان مصرف سوخت و کاهش نیازهای نگهداری سیال می‌شود. در نتیجه، این خودرو فاقد روغن هیدرولیک فرمان (Power Steering Fluid) است و نیازی به تعویض این سیال وجود ندارد. نگهداری در این بخش به روانکاری الکترومکانیکی موتور و چرخ‌دنده‌ها محدود می‌شود.

مشخصات گریس تخصصی چرخ‌دنده حلزونی EPS

سیستم فرمان برقی برای عملکرد نرم، دقیق و بدون صدا، نیاز به یک گریس تخصصی در ناحیه چرخ‌دنده حلزونی (Worm Gear) خود دارد. این گریس اغلب به صورت دائمی در کارخانه اعمال می‌شود، اما کیفیت آن برای جلوگیری از نویز و لرزش (NVH) بسیار مهم است .

گریس مورد نیاز باید یک گریس سنتتیک سبک باشد، معمولاً بر پایه پلی‌آلفااولفین (PAO) و غلیظ شده با صابون لیتیوم . مشخصات کلیدی این گریس‌ها شامل موارد زیر است:

1. گرید NLGI 2: این گرید استاندارد برای گریس‌های چندمنظوره و نیمه‌جامد است .
2. دمای عملیاتی گسترده: باید توانایی کارکرد در گستره  را داشته باشد
3. کاهش گشتاور در دمای پایین: فرمولاسیون باید به گونه‌ای باشد که در دمای سرد، گشتاور لازم برای چرخاندن فرمان توسط موتور برقی را کاهش دهد.

استفاده از گریس‌های غیراستاندارد یا نامناسب در این بخش می‌تواند مستقیماً منجر به افزایش اصطکاک و تولید صداهای ناخواسته در ستون فرمان شود.

مشخصات گریس عمومی شاسی و تعلیق (NLGI Grade 2)

برای روانکاری نقاط پرفشار و متحرک در سیستم تعلیق، یاتاقان‌های توپی (Ball Joints)، و مفاصل شاسی، گریس‌های چندمنظوره با استاندارد NLGI Grade 2 توصیه می‌شوند

این گریس‌ها معمولاً بر پایه صابون لیتیوم کمپلکس هستند و باید دارای افزودنی‌های فشار بالا (EP - Extreme Pressure) باشند تا بتوانند در برابر بارهای مکانیکی شدید و ضربه‌های ناشی از جاده مقاومت کنند. همچنین، مقاومت عالی در برابر شستشو با آب برای حفظ روانکاری قطعات زیرین خودرو در شرایط مرطوب، ضروری است.

• خلاصه جدول نگهداری دوره‌ای (بر حسب کیلومتر)
• نکات کلیدی برای نگهداری MVM X55 Pro در شرایط اقلیمی سخت

نگهداری از MVM X55 Pro باید بر اساس یک برنامه منظم و دقیق که شامل بازرسی‌های مکرر و تعویض‌های مبتنی بر زمان یا کیلومتر است، صورت پذیرد

خلاصه جدول نگهداری دوره‌ای (بر حسب کیلومتر)

به طور کلی، با در نظر گرفتن شرایط رانندگی سخت در ایران، یک برنامه نگهداری محافظه‌کارانه و پیشگیرانه ضروری است:

نکات کلیدی برای نگهداری MVM X55 Pro در شرایط اقلیمی سخت

موتورهای TGDI و گیربکس‌های CVT به سرعت تحت تأثیر تنش حرارتی و مکانیکی قرار می‌گیرند. در مناطقی که ترافیک سنگین (فعالیت طولانی موتور در حالت درجا)، دمای محیط بالا، و یا رانندگی کوهستانی رایج است، سیالات به طور محسوسی سریع‌تر تخریب می‌شوند

1. کاهش فواصل تعویض: کاهش فاصله تعویض روغن موتور به ۸,۰۰۰ کیلومتر و سیال CVT به ۴۰,۰۰۰ کیلومتر در این شرایط ضروری است. گرمای زیاد به سرعت باعث اکسیداسیون روغن موتور و کاهش پایداری برشی سیال CVT می‌شود.
2. بازرسی ترمز و رطوبت: لزوم بررسی دوره‌ای سیال ترمز با دستگاه تستر رطوبت، به جای صرفاً بازرسی چشمی سطح سیال.
3. همبستگی سرویس‌ها: توصیه می‌شود مالکان، سرویس‌های سیالات با طول عمر کوتاه‌تر (مانند روغن موتور) را به عنوان مبنای چکاپ‌های میانی قرار دهند تا وضعیت سایر سیالات نیز در این بازه‌های کوتاه بررسی شود.
4. فیلترها: به دلیل وجود گرد و غبار شدید در اکثر جاده‌ها، تعویض فیلترهای هوا و کابین باید در فواصل کوتاه‌تر از حد استاندارد (حتی هر ۵,۰۰۰ کیلومتر) انجام شود تا عملکرد موتور و تنفس کابین حفظ گردد.

نگهداری صحیح از خودرو MVM X55 Pro، به خصوص در بخش سیالات، یک فرآیند مبتنی بر دقت مهندسی و رعایت دقیق استانداردها است. بقای قوای محرکه این خودرو به طور مستقیم به توانایی روغن موتور در محافظت در برابر LSPI (استاندارد API SP/GF-6A) و توانایی سیال گیربکس در حفظ ضریب اصطکاک بهینه (استاندارد CHERY WCF-1) بستگی دارد. نگهداری پیشگیرانه از طریق رعایت فواصل تعویض کوتاه‌تر در شرایط سخت و استفاده دقیق از سیالات با ویسکوزیته و سطوح کیفیت مشخص شده، تنها راه تضمین عملکرد طولانی‌مدت و حفظ راندمان مهندسی خودرو است.

فروشگاه سیال پیشرو ایرانیان، با درک دقیق از الزامات فنی و مهندسی خودروهایی نظیر MVM X55 Pro، متعهد به ارائه‌ی سیالات و روانکارهایی است که کلیه استانداردها و تأییدیه‌های تخصصی OEM (از جمله API SP، ILSAC GF-6A و CHERY WCF-1) را با بالاترین کیفیت و ضمانت اصالت برآورده سازند. ما با تمرکز بر دانش فنی و حذف محصولات غیراستاندارد، ضامن سلامت طولانی‌مدت قوای محرکه خودروی شما هستیم و آماده ارائه مشاوره تخصصی در انتخاب سیال مناسب برای هر یک از بخش‌های خودروی شما هستیم.